弟のライブと兄の唄

こんばんは。
弟がライブやりまして京都まで行ってきました。
仕事の後、今日は会場が祇園だったので「おけいはん」してきました。
京阪といえば２階建て特急ですね！
なので始発の淀屋橋から乗車します。
職場から淀屋橋まで歩こうかと思っていたら、新型のクラウン（といっても現行型「名ばかり」クラウンセダン<失礼！>）が止まってます。500円です。
ここで賢明な読者様はお気づきでしょう。はい、タクシー乗りました。しかもワンメーター。
何故そんな近距離で？とお思いでしょう。ソレは…

映像は該当の車両ではありません。
所謂VVTクラコンこと最新型のエコ仕様クラウンタクシーでございます。
後ろに「ｅｃｏ」なんてバッチつけるなどという私ゃこんなワザとらしいアピールは嫌いなんですが、一度どう変わったか（できれば試乗したい爆）乗ってみました。
運転手さん曰く「納車３日目」とのことでまだ走行1000ｋｍの新車中の新車ですよ！
室内には新車の匂いでいっぱいです。
「お客さんよく気付きましたね～」と運転手さんもまんざらではない様子。
1TR-FTPでしたっけ？200系ハイエースのLPG仕様なエンジンだったかな？、さすがに街中でも感じていた3Y-PEの音ではなく今時なエンジン音で加速します。
運転手さんのインプレでは「あまり変わらない」とのこと。それより会社からオイルに気をつけるようと言われたそう。VVTのためにでしょうか？なお、このエコクラコンにもアイドルストップがあるそうですが、「この3日で何回か作動した」そう。
停車～アイドルでPやNレンジでエンジン停止するシステムは先頃チェンジした新型QJY31も同じです。
クラウンの場合、エアコン作動なら3分ほどすればちょっとの間エンジンが掛り、エアコン作動させるそうです。
で、またエンジン停止、なんだそう。ただ現実的に3分もジッとするほど客待ちで止まる事少ないヨ、との事。
お礼を言いタクシーを降り、京阪淀屋橋駅へ向かいます。
降りたらミネストローネの良い香りがします。くんくん。
京阪ジュースコーナーで販売してました。でもねこちゃんな私はミックスジュースで我慢。ピタパ対応はうれしいですね～阪神のジュースコーナーでも採用して欲しいところです。
ホームに降りれば快速特急なる種別のが待ってます。が、2階車は満席…。仕方なく歩いてると発車8分前なのに2人分空いている席発見！そこに座ります。
…程無く空いている理由が解りました。ドア横戸袋窓のところは異様にシートピッチが狭い！これなら京橋からの補助椅子のほうが快適です。失敗でした。
ただ、出発後すぐ眠りに落ちたんでまぁあまり関係なかったかも。

というわけで四条着。
いつの間にか祇園四条に名前が変わったのね。
そうですここは繁華街、祇園の街です。折角なんで盛り場をウロつきながらライブハウス目指します。
が、何か寂しいなぁ。閉まったスナックやバーに「入居者募集」の張り紙が痛々しいです。
「どうですかお兄さん！」という客引きも少ないような…。
予想より離れたところに出て慌てたのですが会場着。
前のバンドの方が演奏中でしたんで外で暫し待機。いや何となくなんですが演奏中にお邪魔するの気がひけますんで…。
で弟。
彼女さんが見えてまして（いつも色々ありがとう！）、喉の調子がよくないとの事。
確かに伸びが悪かったかな？ギターは良い音でしたね。
でもね、今日は声については意見しません。
こないだ兄も、5年ぶりくらいに歌うたいにいきましてん会社の仲間と。
ほんなら全然声出ませんねん。頭にくるくらい。
やはりボイストレーニングは必要やなぁ…（謎）。
久々にそんなトコ行きまして歌の番号入れる体脂肪計みたいなリモコンも最初驚きましたが（浦島爆）、無事使いこなせましたとさ。

でもあんたはそれが商売道具なんやから、大変やろうけど喉大事にしいや！とやはり意見しましたね（汗）。
でもって帰ります。
急行が先に着くとのことですがやはり2階建てで帰りたいです。
待ちました15分（爆）。

たまたま弟とも話してましたが階下席へ。上がいっぱいみたいだったのも理由ですが。
洞窟みたいでこれはこれで好きです。天井の圧迫感も荷物棚がないので気になりません。
スポーツカー視線で走ります。重心より下なのもあり案外揺れませんのでそういう意味でも快適です。
なのでまた丹波橋あたりから意識不明…う～よく寝ますなぁ。
来月はバンドで出演とのことですが勤務がどうなるか全くわからんのでどうなるか。見に行きたいんだけどね～。

三連休報告 ３

という訳で伊賀鉄道（元近鉄伊賀線）の乗り鉄オフへと続きます。
はい、そもそもコチラがメインという噂も。

上野市駅裏までうみぼうず号で向かい、1日フリー券で伊賀神戸まで往復します。

　
上野市駅です。
ココはまるで模型にしたくなる佇まいの駅です。駅舎からは踏切でアクセスする対向できる両面のホームには味わいのある屋根、そして引き上げ線、んで車庫。
その昔に乗った飯田線の伊那松島機関区なんかもこんな感じ（もっと大きいけどね）でした。
いかにも地方鉄道な雰囲気満点！です。
ココを走る860系が今度廃車になるとのことで今回のイベントをしようという切欠になったそう。元を正せば大型化する前の奈良線車両だったのが生駒トンネル大型化完成後に生駒線や田原本線を走った820系が狭軌に改軌されてさらにエースカーこと11400系のクーラーを搭載した車両なんです。
ちゅうことは誕生から50年程ですか？うん、もう既に奈良線から引退した900系よりも前の車両なんだから。
その車両ですが820系時代のマルーン＋ステンレス帯が再現された編成や、旧型車の標準色だったダークグリーン車、忍者仕様2種類、現行近鉄標準色と全てを見ることが出来ました。

我々の乗ったのは旧820色でした。ステンレス帯がラインテープなのがちと残念！思えばコレで学校に通ったこともあったなぁ等と感傷的になります。
が、
何でこんなに揺れるねん？？？
実はこの時22系ではないのですが私のトコにもよくおこし頂いてる「牛乳屋氏」が北陸から参上！と書き込みされてまして、連絡するのが遅くなり電車内でピコピコと…。でも打ちにくいのなんの。
狭軌改軌が仇なのか、屋根上クーラーがマズイのか？謎は深まりますが良いリズムといえなくもなく…。
そうなんすよ。電車の揺れはついウトウトしたくなる。ま、私は携帯と格闘してましたんで寝ませんでしたが。

その後上野市駅で牛乳屋氏と無事合流し、伊賀PAでダベリをして解散しました。
伊賀PA手前の健康ランドが閉まっていたり、同PAのローソンが閉まっていたりとやはりココにも新名神の影響を感じつつオフ会はお開きとなりました。

今度は「撮り鉄」かなぁ？
行ければ、ですが。

大阪湾岸事情 臨港線跡編その２

という訳で第2部です。
R43から少し入ったところで終ってました＞前回。
レールがまだ残ってたのもほんの数十メートルくらいで、尻無川の甚兵衛渡から別れるあたりではもうレールの姿はありません。
残念なことに結構ゴミが目立ってます。もうココからは4～500mで浪速貨物駅です。

反対側、貨物駅方向を見てみましょう。

ダンプカーが止まっています。
どうやらダンプ会社になったようです。その先に見える橋の防潮堤が何となく面影あるような…。

なお、その先は画像にもありますが立派な倉庫が建っています。空中に弧を描くのは「なみはや大橋」です。
橋へ行ってみましょう。

橋自体はまだ原型を留めています。落書きが痛々しいですが。
堤防は単線分しかありませんが、橋はなぜか複線分存在してます。
複線にする予定があったのか、元々は複線だったのかは今となればわかりません。
防潮提の操作盤でしょうか？「国鉄」の文字が見えます。
このあたり、ゼロメートル地帯なんで高潮がくれば水に浸かります。なのもあり地下鉄中央線は高架式になったそうです。尻無川甚兵衛渡しの上流にも「潮返し」があります。昔はこんな締め切りではなかったでしょうから、このスイッチも使うこと結構あったんでは？
佐川急便やコンビニ、倉庫街になっちゃった浪速貨物駅を後にします。

なみはや大橋をくぐり、赤レンガの住友倉庫や大阪市倉庫が立ち並ぶ地域に来ました。
この辺りもレールがあったはずなんですが、面影ありません。
20年以上前、大阪港に帆船が集合するイベントありましたがその頃はこの辺不要な貨車の繋留所でした。ク５０００とか古い有蓋車などが主な車両でした。丁度そのイベントの頃にここから天保山～弁天埠頭への貨物船が廃線になった頃だったと思います。
背景にある阪神高速の港大橋下、天保山出入口の辺に踏切がありました。
今の阪神高速大阪港線の下を通り、朝潮橋見本市会場跡の体育館付近を通る線だったようです。
弁天埠頭にかけて、倉庫があります。この辺も家の仕事で来たことがありますんで懐かしいです。
なお、倉庫街は中でお仕事されていて撮影できませんでした。あしからず。
ま、もう廃止から25年は経っているので当時のレールやらは無いんでしょうけど。

次回はおまけで南港編でもと思います。

大阪湾岸事情 臨港線跡編その１

こんばんは。
というわけで先日の出張以来気になっていた臨港線跡地～浪速貨物駅とお散歩してきました。
今回のアシは機動力と何よりETCが付いてルンルン♪なVFR750F教習車もどきです。
なお、対岸のUSJは連休真っ只中で大混雑とのことで行ってません。
この辺は大渋滞と人の群れが嫌いなかめやんなんで勘弁を。
ついでに明日も楽しくお仕事なので2～3部構成にさせてください。

だれも期待してないって？まそう言わずに。

通称：臨港線。大阪環状線の弁天町手前の境川信号所より分岐して浪速貨物駅から今の天保山へと向かう貨物線でした。1984年にその天保山へ向かう線路が廃止、その後もレールや道床の砂利を送る基地や廃車車両の繋留などに利用されていましたが平成16年に休止されてしまいました。その頃、「サビ取り列車」とか言われて信号や踏切の動作確認のため1日1往復DD51が運行されていました。確か18時代のニュースで取り上げられてました。

丁度環状線分岐の信号所跡地付近です。
環状線を221系大和路快速が通過中です。もうかなりの草が生い茂ってます。
市岡第2架道橋と見えます。1959年製。ここに高架があったんでトラックでの配送が大変だったとは以前トラック乗りだった職場のおじさん。事実桁下2mくらいだったでしょうから。この辺はもうレールはありません。
まわりは狭い1方通行でして、これならもっと機動性のあるKSRがよかったかなぁ…。
先に進むと商店街があります。

看板がついています。
9月から再開発が行われるそうです。
今までも結構色んな廃線跡歩きましたが、鉄道でしかも廃止になるような線路って単線でしょ？なら幅3～4mで延々と長く真っ直ぐ伸びる道なんすよね。
今までも遊歩道とかサイクリングロードしか活用法見たことないような…。やはりそんなトコなんでしょうかしら。
R43を跨ぐ踏切は、早くに撤収されてましたがここまでレールはほぼ全てなくなっています。
R43の向こう、浪速貨物駅を目指します。

R43の向こう（西側）でレール発見！
木々の隙間に見えてます。他の方の廃線探訪とかでは信号機があったりしますがもうありません。
地元の方々はやはり遊歩道に1票！みたいです。でももう既に緑と花の道になってますが（爆）。
思ったよりゴミが多くないのが救いでしょうか？
とりあえず踏切跡をしのんで1枚。え？踏切内停車は試験中止って？こりゃ失礼！！

枯れたヒマワリと真っ赤に錆びたレールが哀愁です。
駅手前の可動橋からのレポはまた後日。

ではおやすみなさい。

出張という名の鉄分補給 2

こんばんは。
2日にわたる出張を終え、また出向のさらに出向先（という名の現勤務地新会社）にてお仕事頑張ってます。

2日目が比較的早く終ったのもあり、先日乗車した桜島線（やっぱゆめ咲線よりコッチが落ち着く）の終点桜島まで電車に乗ってみました。
そうそう、USJがあるからなんですが朝の9時頃になるといかにもUSJに遊びにいくってかんじの人々で103系は満たされてるのにビックリしましたわ、ってのも出張の感想。
昼夜を問わず観光客でまぁまぁな乗りになったのも昔と大違いですね。
早速乗ってみましょ！

折角なんで出発駅から。西九条では安治川へ向かう貨物列車を目撃！いやぁ鉄分反応が高まりますねッ！！
JR貨物の機関車っていかにも力強そうなデザインがよいです。こうしてみたらEF66に似たスタイルなんですが、EF66って当時から斬新なデザインだったのねと改めて思います。
環状線直通桜島行き201系に乗車。元々は高槻電車区（と今は言わないか…）に居たであろう排障器にTc201-***と書かれた電車でした。
そいや環状線にも201系増えましたなぁ。聞いたところでは東京では201系はもう少数しか居ないとか。この辺にも大阪のモノに対する考え方があるんでしょう（よく言えば大事に使う、悪く言えばケチ！）。
で車端の温度計見れば…ななんと100系新幹線の2階建てマークがありますよッ！まさか発生品？？
そんな事でテンション上がるかめやんを尻目に電車は安治川口を過ぎ、USJ前のユニバーサルシティ。USJが出来てこの辺はガラッと雰囲気が変わりました。桜島手前の可動橋もなくなり、トンネルをくぐり橋上駅となった桜島に到着。１０分足らずの小旅行でした。うっすらと記憶にある桜島駅は立派な建物だったんですが。駅の上は阪神高速湾岸線でした。

ところで先程横を通過した安治川貨物駅で変な車両を発見。
非常に見づらいのですが、コンテナ車の両端が運転席とパンタグラフ台やモーター室になった10両くらいの列車がありました。
画像真中にある青と水色のツートンになった箱が4個あるのが判れば嬉しいのですが…。
早速検索をかけて調査します。
すると、この列車（というか電車）は佐川急便の専用コンテナ車両とのこと。
うん、そういえば安治川の駅前に佐川急便の基地がありますね。

↑ここで「うん、そう」が運送とかけてるのに気付いてくれれば嬉しい（寒）

形式M250（愛称：スーパーレールカーゴ）という車両だそう。何でも東京～大阪を6時間10分程で結び、いわゆる新幹線以外で一番早い列車だそうなんですって！表定速度は何と91km/ｈ！！、スペックで見ればヨーダンパ付きエアサスにABSと最新特急車両みたいです。実際本線上の223系新快速に引けをとらず、130km/ｈ巡航する区間もあるとか（驚）。
ま、昔試作されたクモル22コンテナ電車がハイパーになって帰ってきたんですな（鉄爆）。
よくわかる画像を勝手に拝借してきました（ゴメン）。

環境に良いと言う事と、東京-大阪の路線便を今表定90ｋｍ/ｈで大型トラック走らせれませんから考えられたアイディア商品ってわけですね。

こうしてみれば長いこと訪れてない大阪港地域も面白いです。
そのうちまたゆっくり探検したいなぁ（できるんか？？）。

出張という名の鉄分補給

というわけでこんばんは。
新組織発足から1週間が経ちましたかめやんです。
発足当日、仕事に使う物品もないわ殆ど知らない所への配達やらで8時出勤なのに業務終了は22時半…。
2日目以降はまぁ準備が整いだしたのもありそれほどの残業はしていません。
が、日曜日は支店長の代わりに出社、いきなり休み買い上げです。

そうそう、私は今回の移動で昇格、と書きましたが実は「名前だけ」の昇格だったんですよ！
さながら現行クラウンセダン（GXS系）のようにシャーシは基本マークⅡ系なのに「クラウン」と語るようなもの（爆）。
新会社では私のポストが存在せず、名前肩書きだけ偉くなったんですわ。
なので給料はそのまま…でも管理業務は増えるという困った話です。

名ばかりの管理職は道を譲りたいところでございます。

そんなわけで管理業務の研修に出張です。といっても大阪市内なんすが…。

というわけで久々にJRに乗ります。
まずは駅にあった「こだま切符」のポスター。
早速こだま運用に格下げられた500系が起用されてます。
鉄な方（謎爆）に聞いたところ、もう既に8両で運用されてるそうな。
最高速度も285km/ｈに下がったらしい。残念ですが。
天王寺駅では留置線に「乗務員乗り移り用の」ホーム？を発見！
今日日の電車には貫通路無いからやっかいですね。
天王寺から通称「裏環状」で西九条へ。天王寺を出た環状線の電車からはレールこそ見えませんでしたがまだ南海天王寺線の架線柱が見えました。が、弁天町駅手前（天王寺側）浪速貨物駅へ向かう線路跡はすっかり草の道となってました。共に携帯カメラでは一瞬を捉えるのが難しい…のとラッシュでは人の目線がキツかった（こんなん言ったら私ゃもう「お鉄」では無いですなぁ…）。
でもって研修場所へ向かうために空中に近鉄電車がクロスするのに未だ違和感のある西九条でゆめ咲線という名の桜島線に乗り換え。
ここは最近USJが出来たから電車が派手になりました。今日はスパイダーマン仕様でした。

安治川の貨物駅はまだ現役でした。
が、狭くなった気が…。というか桜島線乗るのって25年振りでは？？？？？（年取った爆）
もちろんその頃は国鉄でしたし、走ってたのが淀川電車区（！）の101系でした。
たまに環状線で、桜島行き6両が走ってましたような頃。
まさか巨大アミューズメントパークが沿線にできるとは思いもしなかった頃でした。
JR貨物色のDE10がなかなかかっこよす。吹田機関区所属なんでいわゆる「はるか」や「くろしお」のルートも走るのでしょうね。
研修施設に到着、場内に居る6t積フォワードに「あ～あれ乗りたいぃぃぃ～」と激萌しつつ（爆）、講義を受けてきました。

帰りも阪神難波線ではなく環状線の人となり（だって料金が安い！）、鶴橋で弟お勧めのスポット探訪です。

鶴橋駅2Fにある「近鉄グッズ」のお店「Gatan　Goton」です。
ここに行けば近鉄の駅員さんも愛用？の「近鉄駅名キーホルダー」などの近鉄グッズが購入できます。
「近鉄難波」のが1個だけ残ってましたんでつい購入（鉄爆）、さらに奈良線通勤車方向幕配列リスト付き下敷きなんていう涙モノのアイテムもあります。コチラもお買い上げ（更爆）。
なおこのお店には近鉄の風景を織り込んだレイアウトもあり、またその走る車両に車載カメラもあり実際のマスコンやブレーキハンドル利用のパワーパックにより運転士気分が一層盛り上がります。
その風景が近鉄沿線のええとこどりなのですよ！裏に神社のある駅が「枚岡」だし、しょぼい（失礼！）ラグビー場はあるし、これまたデフォルメな五位堂検車場もあるし五重塔も上クロスするオレンジの103系やら…。
なお、個人的にはバスが近鉄バス塗装だったのと五位堂にある牽引車（確か京都線5両化や元々は名古屋線のだった1650系種車の無籍車）まで再現されたのに号泣でした（困った奴っちゃ！）。

お店の方が私に質問してきます。あ、またナンパされた！（核爆）
世間ではまだ「鉄ちゃん」に見えるみたいです（汗）。
いいお店でした。もうちょっと広く、かつ「マルーン単色の8000系」みたいな商品があればもっと激萌なんですが（謎）。
また行きそうです。

と出張に便乗の鉄分補給でした。

今週頭に見た車両達

ご無沙汰のかめやんです。
放置しててすいません。ごめんなさい。
今週も色々ありましたんでぼちぼち紹介していきます。

まずは先週末に弟が帰ってきまして、貸出し中のシャリーがスピードメーター動かないとのこと。
修理してやりました。
実は結構なんぎしましたんで今度報告します。
んでその後、翌日に毎度お世話になってる電気屋配送助手してきましたんですが京都に帰るのに雲行きが怪しいんですわ。
荷物もあるし、オカンが「送ってやって」との依頼で夜中京都まで行きました。
で1号線をバネットにシャリーを載せて走ってると…

コクピットの中にいて「ん？何で後ろからパチンコ屋が迫り来る？？」と薄い月明かりの中思ったら久々に見ましたよアートトラック。
思わず「あれは～伝説の爆撃機ぃ～♪」とブルーハーツの「月の爆撃機」を口ずさみましたとさ。
因みに撮影は私の弟でございます。運転して撮ってませんのでご安心を。
その後、「あれの種車はキャンターの２ｔかな？？」「あ～窓ガラス形状そやったなぁ」とか言ってるかなん兄弟でしたとさ（爆）。
勝手に写してごめんなさい＞○○丸号の持ち主さん。
「オレのは３ｔだゴルァ」等のご連絡ならお待してます（更爆）。

1号線を走り東寺から大宮通りへ曲がると、大きなトレーラーが止まってます。荷物は何と古いタンク式の蒸気機関車です。こんなトコに蒸気機関車載せたの止まってるっちゅうことは梅小路で展示されるのでしょう。
その後ギターを取りに行くという弟を某所で降ろした後、また大宮通りを下り（京都式言い方！）、東海道線の高架まで帰ると搬入作業やってます。

1080号という明治時代に外国からやって来た機関車だそうです。
梅小路蒸気機関車館には現在8620や9600といった大正時代の機関車があるが、明治時代のはないとのことで保有していた日鉄鉱業から譲渡されたとのこと。
検索をかけて調べたところ、もう18年は走ってないようで程度が心配と考えるのは車やバイク目線なのかもしれません。
なお、現場のガードマンしてたおっちゃん曰く、「トレーラーもクレーンも300ｔでもいける」とのこと。
ただ、搬入の現場地面が弱いんで、敷板の鉄板を何枚も敷いているのを設置・撤収が大変だとか。
いやそのまえに牽引車両（しかも特大車だ！）を100m以上バックさせた運ちゃんを尊敬しますわ。

公園に車両が入り、通行止めが解除されたところで明日の勤務があるのと路駐してた（よいこはやっちゃダメ！）車が心配なんで撤収しましたが、後日ブログ検索したらレールの上に乗った1080号は何と梅小路の古参8630が牽引して扇形機関庫へ連れて行ったそう！
牽引用DLでないところがJR西日本（というか梅小路機関区）の粋な計らいではありませんか！！
秋頃にはレストアが完成するとのこと。楽しみですね～。

夜中は色々あってそれはそれで楽しいけど眠い～。ちゅうことで。

甲子園に行くが…

こんばんは。
土曜日に甲子園に行きました。
当然、野球観戦です。

もちろん土曜日も楽しくお仕事してましたんで試合開始には間に合いませんでした。
で、どのようにして向かうかを仕事中も考えていました（コラ！）。
①開業後初めての阪神なんば線経由
②やっぱオーソドックスに梅田から阪神本線
悩みに悩みましたが（おおげさ）、梅田に出てミックスジュースに洋食焼を抱えて行くコースを選択します。
というのも我が職場、難波に出るのも梅田に出るのも地下鉄では乗換えが発生します。
ならミックスジュースも洋食焼もある梅田がよいやん！となった訳で。
職場を出れたのが17時15分、試合開始には絶対間に合いませんがたまたまCBJY31が通りかかったのもあり梅田までタクシーの人となります。
で、私もSY31乗りである事伝えるとCBJYのオーナー（即ち個タクの運ちゃん）曰く「この私が乗ってるブロアムは前までのブロアムより安物くさい」とのこと。
「天井はビニールだし、後ろのシートもちゃちい」「前は4輪ともディスクだったのに今のはドラム」「けど値段は前のとあまり変わらない」などなど。
前はCY31改オーテックブロアムLPGだったようですね（マニア爆）。
そんなこんなで梅田着。洋食焼買って改札前ミックスジュースを一気のみして急行の人となります。
尼崎に近鉄の車両が止まっているのに感動を覚えます。
ってか、朝は毎日阪神電車の尼崎行きなんですがね…。
久々にクリームとオレンジの２トーンの阪神電車に乗れて満足です。
で、試合。

着いたのが結局18時15分頃で2回が始まる前。
その頃の先発安藤の投球内容はよかったのだが。
ついうっかり弟に「今日の安藤ええやん」と言った後に悲劇が！
楽天にやられっぱなしの3回、5点を取られちゃいました！
ま、その後はブラゼルの走塁や赤星の盗塁に外野フライの素早いキャッチと見所はいくつかあったので良い事にしましょう！（と去年もこんな事書いた記憶が…）。
これで今季最大の借金10となったのですが、日曜に勝ちましてまた9へ戻りました。
何とかズルズル行くのだけは避けて欲しいところです。

試合内容がサムイのとビール以外の飲み物が欲しいのでお散歩します。
あ、その前に今回見てたのはレフト外野席、しかもバックスクリーンの横でした。
下の通路には球児や下やん、金本兄貴や赤星の特製献立であるお弁当やラーメンのお店があったんですね。
でも今季最高入場数の中では通路に出るのもおぼつかない！
結局お散歩できたのは8回になってからだったのでそれらのお店は既に閉店準備。
う～残念です。
内野は通路が増えたのですが、やはり外野はそうはいかないです。
あと椅子の下にかばんやらを置ける棚が出来てるので便利になったのですが、幅と固い椅子はあまり昔と変わりません。
ま、仕方ないのですがね～。
バックスクリーン下にこんなカフェコーナーがあったのも驚きです。

帰りは尼崎乗換えで近鉄直通の阪神なんば線で帰ります。
梅田行き臨時特急は、昔ノンストップだったのに乗り換え利便のため尼崎に止まるようになってて驚きです。
でもホームに入るや否や、横のホームから奈良行き準急が同時に発車…。
鶴橋や西大寺でよく見かける光景が、尼崎でも起ころうとは…（絶句）。
さすが近鉄ですなぁ（ってここは阪神やんか）。
阪神西大阪線は多分はじめての乗車になるとおもいます。近鉄の車両による区間準急でしたが、近鉄の車内で「阪神電車のご利用ありがとうございます」と表示されたのはびっくりでした。
駅の改装もあったみたいで、尼崎まで全て新造したかのように見えます。
昔寝過ごして入ったこともある難波駅奥の電留線も立派に路線になってました。
乗換えが1回で済むのと、尼崎からは座って帰れるのは、新戦力として有効ですね。
でも梅田駅のミックスジュースが飲めないのは残念なんだけど。

今のところ弟と17年前のリベンジに9月2日に行く予定ですが、何試合かまた行きたいですね。
できればその時は勝ち試合で！

学芸会と京都散策

こんばんは。
姪の学芸会を見てきました。

娘２人、なかなか良い演技でした。おっちゃんは感動しています。
ここでも、姉妹の個性が出てました。
妹は内容を何でも話していたそうです。
姉ちゃんはちょっと秘密主義？だそうで。
内容も高学年の姉ちゃんのほうは、クラスで考えたりするそうで、笑わせるところ＆見せるとこの盛り込みがよかったです。
最近の学校ってすごいのね。

まだ日が高い時間に終ったので紅葉狩りに向かうことに。

嵐電に乗り、嵐山方面に向かいます。
映像は帰りの電車です…。行きしなは駅についたら電車居てたんで撮れませんでした。
旧来の釣りかけモーターが唸ります。
う～んいい音！
スピードは出ても４０ｋｍ/ｈ足らず。のんびり、ゆったりと進みます。
思わぬ鉄分補給となりました。

嵐山に近い電停で下車、うちの兄貴お勧めのお寺へと歩きます。

足利氏のゆかりのお寺だそうです。
しかし今年は紅葉が遅いです。ってかこの２日ほどで急速に冷え込んだからしゃあないとこではあります。
今週末、世間は連休だから大変だろうなぁ…。
でもきっと綺麗だろうね。
そのお寺には嵐山で見かける人力車での観光されてる方や、個人タクシーのチャーター観光の方がいらっしゃいました。
しかし、観光案内だけでなく、カメラの扱いやいいアングルの目利きもいるから大変なお仕事です。
当社でもよく大阪の怪しい観光案内しますが、本当の観光案内を見るとまだまだだなぁと思うところです。

また徒歩で先日我が弟（自称？ミュージシャン）も行ったという芸にご利益がある神社へ。

駅前すぐの神社、わが町東大阪の枚岡神社もこんな感じです。
で、お約束？の鳥居と電車をパチリ。
数々の芸人さんがコチラを訪れ、名前を書いてもらって帰られるようです。
１枚８５００円だそう。
芸人さんも色々な方がお越しになるのね、というくらい様々なジャンルの方が名前残されてます。
見て歩くのも面白いです。

さすがに寒くなってきたのでぼちぼち帰りましょう。
嵐電に再び揺られます。

駅には雨水利用の装置がありました。
う～ん時代ですねぇ。
実は自宅（こと社屋）に導入したいなと思ってるアイテムだったりします。
駅によっては、樽を利用したものもあったりしました。
帰りの電車は満員でした。
太秦映画村の最寄駅では、水戸黄門のテーマソングが一部流れたりと楽しい小旅行でした。

ＳＹ３１オーナーへの道（引き取り編）

どうもこんばんは。
てな訳で早速引き取りに行ってきました（笑）。
もちろん引き取りですから、電車でＧｏ～でやんす。

名古屋へ行きますんでアーバンライナーに乗車。
今回は奮発して（っても410円なんすけど）デラックスシートで行きます。
ってか、こんだけの差ならもう普通車では行けないです～。
パワーシート、読書灯、そして深いリクライニング角度。
ＪＲのグリーン車も、この位リーズナブルにして欲しいものです。
そうそう、車検があって自走可なんで任意保険の切り替えもしてきました。
ミニカにかけていた保険をＹ３１にしました。う～ん３１繋がり（爆）。
5ヶ月残ありだったので、1万円ほどＵｐで軽から普通乗用の保険になりましたとさ。

サンドイッチ食べて、名張のあたりからウトウトしたらもう名古屋でした。
いや～快適快適。

折角名古屋に来たんで名鉄に乗りましょう。
ここでもパノラマＤＸの指定席なんぞに乗ります。
先のアーバンに比べたら狭いんですが、1時間足らずならこれで充分です。
シートの感じ、何か４３０セドリック似だったような？？？
しかし、名古屋の街、どえりゃ～雨だぎゃぁ！
せめて納車のときはいい天気になってほしいなぁ。
因みに乗ったのは残念ながら「平屋部分」だったです。
折角ならパノラマ部分に乗りたかった～。

時間があるので豊橋駅を散策します。

飯田線と名鉄は共通のホームを使用します。
前に来たときは10年ほど前か…。
その前はまだ旧型国電が釣りかけの音立ててましたなぁ（遠い目）。
構内の車庫にもその頃はＥＦ１０が放置されてましたね～。懐かしい！
「本長篠」とか書いてる電車見ると、思わず乗りそうになっちゃいます（汗）。
ホームの端は昔の佇まいがありましたね。駅舎は橋上になりましたが。

で、取引現場の豊橋港付近までは豊橋鉄道で。

というわけで乗り換えです。
ここも東急のお下がり車両なんですね。
今となったらカルダンのモーター音も、不思議と魅力的なんです。
それだけＶＶＶＦ車が増えたんですね～。
でもここ、いい感じの路線でした。
できれば釣りかけモーターなら…残念！

存分に鉄分補給して現地入りです。
いよいよ、ですよッ！
では後半へ続く！！

音楽と副流煙の２ｄａｙｓ

弟達の出演するライヴに行ってきました。
１日目は京都西院のウーララさん、２日目は今出川のソクラテスさん。
画像は２日目の入り口です。

競演するお友達のバンドさん達が企画したイベントに出たそうで、奴にとって初の２ｄａｙｓライヴ、果たしてどのようになるか興味ありました（と保護者モードですな　爆）。

初日はまずお客さんの数に驚きました。
こんな混んだの初めてじゃない？（爆）
４バンドなんでそれぞれのお客さんが来てるんですがね～。
そのせいで動画撮影は断念、ついでに料理も食べれない（泣）。
演奏は良かったです。
お客の量でノリが飛躍的に向上する難儀な弟です（困）。
ライヴ後のＤＪタイム、ＣＤでＤＪする機材見せてもらいましたが面白かったです。
帰りは京都から近鉄特急で西大寺まで。

いつもライヴの帰りは２２時５０分発の奈良行きに乗りますね。
で、土日ダイヤのせいか、いつもは「伊勢志摩ライナー」なんだが「ビスタカー」ですよ。
久しぶりに乗りましたね。
でも「ビスタＥＸ」にリニューアルされたとはいえ３０年近く経った車両です。
新しい「ＡＣＥ」や「アーバンライナーｎｅｘｔ」に比べれば老朽化は否めないです。
シートのがたつき改善や、床材の張替えでだいぶ印象は変わりそうなんですがねぇ。
あと足元の広さＵｐもしてもらいたいところです。
でも、駅到着オルゴールが健在なのが嬉しかったり。
ライヴ見て特急に乗り、高級あんぱんとプレミアムカルピスと、何ともプレミアムな一夜です（爆）。

２ｄａｙｓ２日目、昼間は親父の法事で親戚一同がお見えになってました。
お送りしたあと、直接京都へ向かいます。

今出川通りの鴨川に架かる橋の上から中秋の名月をパチリ。
満月は１５日だったんですが、きれいな丸い（正確には少し欠けてる）お月様でした。
てか、出町柳付近に遅くまでやってるコインパーキングが無いのよ。
市営駐車場や医大の近くは２２時頃に閉まるし…。
今日は弟達、２２時頃～の出番とのことゆえ駐車場探しに苦労しました。
何とか５００ｍ程離れたところに見つけ、会場へ向かいます。
今日も大勢お見えです。
が、会場のキャパの関係か、お客さんが外でタムロってます。
目当てのバンドに会場へ入るって感じでした。
弟達を見つけ、その辺りに居ました。

今日で助っ人で来ていたドラマーさんが帰るとの事。今まで弟の我侭に耐えてくださりありがとうございました。
新しいベースさん、大変ですが宜しくです（謎）。
２日目なのと前夜騒いだからか、ちょっと声の出が悪いかな？
本人もそう思うようでした。
また後日説教しときましょう。

てな訳で初の２ｄａｙｓライヴでしたが、内容ま、よかったかな？
でも煙草の臭いに閉口する兄でしたとさ。

ＫＳＲで行く資金繰りの旅（泣）

あまり関係の無いタイトルかもしれません（汗）。

10日は各種カードの支払日でした。
早速ですが保険にも入ったＫＳＲでお出かけしました。
ま、ちゃんと落ちたか、またはどの位借金が増えたか？の確認なんですが。
弟に貸しているシャリーの税金を出してくれたので、市役所に行き納付。そして役所内のＡＴＭコーナーで通帳記入し確認後お散歩してきました。

お散歩もですが、大事な事思い出しました。
今度親父が入る霊園に何やかんや相談に行こうと思ってたんです。
で、山登りです。
石切にある急坂。通称「桜坂」（といっても歌じゃない）。昔住んでた頃、小学校ではここ自転車で通ってはいけない道でした。
何でも、ブレーキが壊れて崖下のおうちに飛び込んでしまったのがいたからとか。
今でこそ７５０ｃｃのバイクを動かすことできるようになったかめやんですが、石切に住んでた頃は自転車乗れませんでした（爆）。
滑り止めのコンクリート＆○模様、坂道発進が嫌になる急坂です（ちょっと伝わりにくい映像ですが）。
で、山に登りましたが霊園は休業日ｏｒｚ。
仕方が無いので、昔住んでいた石切～日下～善根寺付近を散策して帰りましょう。

旧孔舎衛坂駅跡です。石切駅から新生駒トンネルが潜るようになったので廃線になりました。
今は地下鉄中央線と乗り入れしてる「けいはんな線」が一部利用している生駒トンネルの手前にある駅です。
一時、昔トンネル工事の際事故があり多数の人が亡くなられたので心霊スポットとしても紹介されたところです。
子供時代はトンネルの蓋もそれほど大きくなかったので入れたように記憶してますが、その話は昔からあったので「へたれ」なかめやんはよう入れませんでした。
今でも電車走ってきそうな感じがします。

そのトンネルの真上にある謎の土地です。
近鉄の土地だそうですがこの少ない面積で何をどうするのか気になります。
う～ん、ミステリーですねぇ。
なおこの先は生駒縦走の登山道になっています。
ここらの学校では、生駒を越える遠足（ホントに歩きだけの遠足でした）が常識でしたが今はどうなんでしょう？
ちゅうことで場所を変えます。

さすがに登山道へアタックするわけにいきませんので…。
でも生駒山にはまだこうしてあちこちに短いダートが存在します。
久々のダートは面白かった～。
こういうときＫＳＲってのは頼もしいんですよね。
で、結構オン寄りなのを再発見…（難）。
でもタイヤ替えたらオンがダメダメになるしなぁ…（困）。

ウロウロしてたらこんな時間。
思わず「私だけの十字架」でも口ずさみたくなる夕焼けでした（お約束？）。

結構子供時代を過ごした佇まいが残ってて嬉しかったりあんだけ大きかった小学校が小さく見えて悲しかったり、また小３の頃好きだった子の家がまだあったのが何とも！だったりなどなど…。

＃本人はどうなったか全く不明ですが！（となぜ力む？）

ま、楽しいツーリング？でしたわ。

最後に衝撃映像。

私こんな所に止めたくないです。
でもよく落ちないですな！

珍車？

どうもこんばんは。
そうそう、仕事中にこんな珍車みつけましたんでＵｐしときます。

大阪の街を走る水陸両用バスです。
御堂筋などの陸上を走り、淀川（正確には分岐後の大川）を航行するらしいです。
一度乗ってみたい！
けどこれ、登録大変だっただろうなぁ。
船と自動車の要件、満たさないといけないんだから。
その昔、スズキがジムニーベースで水陸両用車を作ろうとしたが法律の壁で断念した、って事聞きましたんで。
にしても、シャーシ丸見えですね。
後ろから見ても、腰高な感じでしたよ。
あとあちこちにギガやフォワードみたいな部品が見える。
ちゅうことはいすゞ製？

２３日には勤務に行く前、駅に行くと「試運転」の表示がありました。
しばらくすると「阪神電車」が近鉄にやってきました。
そうです。来年春の阪神乗り入れ試運転なんです。
ホームにいた「鉄」な方（私も含む爆）、小さなお子さんと大はしゃぎです。

でも実際電車の大きさが、近鉄２１ｍ、阪神１８ｍと全然違うんです。ドア数も４ドアと３ドアだし。
混乱起きそうですね。
あとウトウトして気がつけば乗り越して「次は甲子園～」とか言われたら…（特に朝！）。
あ～怖いですね～。

廃線探訪・五新線とスイッチバック

どうもこんばんは。
連休は「お仕事最高～（泣）」でしたんで、今日お休みでした。
何を思ったか突如、奈良と和歌山の県境にある「国鉄五新線」の跡地を探訪してきました。
今日のお相手は17日後に運用廃止が確定的（まだフンギリがつかんのかよ！）なH31Aミニカで行って来ました。

思えばオーナーの私が乗っての初めての遠出ではないかいな？？

五新線についてはウィキペディアとかで詳しく調べていただくとして（爆）いやサラリとだけ解説。
奈良の五条と和歌山の新宮を結ぶという壮大な計画だったんです。が、途中戦争や地元との調整が取れなかったり昭和３４年には途中まで路盤が出来たにも関わらず、国鉄再建法のため鉄路として開業できなかった路線なんです（その後途中区間をバス専用としてバス路線で開業）。
奈良や和歌山にお住まいの方でしたら国道24号線の五条付近、リバーサイドホテルの辺りで、コンクリート製アーチが連続してるのをご覧になった方も多いと思います。まさにそれです。

ガソリン気動車Ｈ31A型（爆）で現在の五新線を再現！
草がなければ列車走れそうなんです。にしてもここにキハ２０なんか走ろうものなら…（号泣）。
こういう細い路地を走り、場所を見つける機動力は軽４輪ならではですね。
ですがこの先、国道の向こう側って車での進入は大変だったんです。一方通行の嵐！
何度かのトライで、無事進入。
吉野川手前まで漕ぎ付けました。

コンクリートアーチは川の手前で終了。
伊勢湾台風か室戸台風だったか？大きな台風で基礎が流れたらしいです。
アーチの下でミニカを止めて散策。
そうそう、このあたり古い街道の様子が残っていましてなかなかいい佇まいのおうちが多いです。
撮影しようとフラフラしてると、和歌山県警のＧＳ１５１ｚ（早い話がパンダ色のクラウン）が明らかに私とミニカを不審な目で見ていく！
なお、線路予定地に沿う川の名前、寿命川というらしいです。何かなぁ…。

橋には「五新線のうんちく」が貼ってました。
あと驚いたことに、同じように路線跡探訪する方に出会いました！
挨拶する前に去っていきましたのが残念です。
ロビンのエンジンがいい感じで朽ちていました。
五新線の路盤は、今や隣のアパートのアンテナ台になっています。

そしてさっきのＧＳ１５１、ちょっと先で止まっています。
助手席前のディスプレーを覗き込むふたり。きっと不審者照会でもしとるんではないかな？？（謎）

対岸にわたり、バス専用道路を見に行きます。
バス幅一杯の道路です。こりゃ専用線でしか成り立ちませんね。
あとＲ１６８はクネクネ道なんで、直線の鉄道（予定）線のほうがスムースにバス走れますのでそういう意味ではメリットありますね。
一般道路との交差点も、踏切の「バッタンコ（遮断機）」がないくらいです（にしてもハゲた屋根だわ…）。
バス停の名前も「専用道」。
高校野球で有名な智弁高校がこんなトコにあったんだ～と感動しつつ、今度はバスに乗ってみたいなと思いました。

そしてＲ２４を奈良方面へ。
ディーゼル時代は、なだらかな坂ゆえ再出発出来なかった北宇智駅へ。
だからスイッチバックの駅だったんですね。
平成１９年に今の駅になったそうです。
よく考えたら、私この駅ＤＣ時代しか知らん…。
さらに初めて通過したときは、急行紀ノ川だったわ！（更爆）。
新駅はホーム１本。和歌山方右側に旧駅が見えます。
昔の駅は立派ですね。今の駅舎はログハウス調でした。
あとなぜかトイレだけは旧駅に行かないといけないんです（謎）。

今回約１２０ｋｍ程のドライブ+鉄分補給でした。
廃車までにもう一度どこかへ行きたいなぁ。

銀河最終日

どうもこんばんは。
明日のJRダイヤ改正で大阪と九州・東京を結ぶブルートレインが廃止されます。
テレビでもその模様が(やはり)取り上げられています。
私は常々「鉄」(正確には「元鉄」だと思ってる爆)だと云ってますが、今回の騒ぎについてはちょっとシラけて見ています。

前にも書きましたが、今回のブルトレ廃止は、JRがテコ入れ策を打たず放置したまま起きたに過ぎないと思っているからです。
JRも会社ゆえ他に色々することはあるのだろうけど、新車投入を見送り続けて、旧態依然としたサービスを高い料金のまましつづけただけではないかと。
一般客(私らみたいな鉄ではなく)な方々が価格を重視されてるならハザ(座席)をつなぐとかの策もあったハズ。

私も昔は東京行くときは銀河の利用が多かったので、だから無くなるのは淋しいんだけどね…。
最近はサンライズのノビノビ座席になってましたね。
にしてもテレビで異様に騒ぎすぎ(そりゃいつもか…)。
あと「葬式屋」(廃止になるとき集まるっていう意味の鉄用語)も様変わりしたもんですなぁ。
拍手歓声で列車送り出すなんてねぇ。

再び三木鉄道へ

どうもこんばんは。
相変わらず腸炎が酷いです（泣）。
もう今月限りの運行になりました三木鉄道へ行ってきました。
…といっても先月中ごろのお話なんですが。
腸炎のせいもありますし、花粉で目がショボショボなので現在旅行は難しいです。

今回Upが遅れたのはいつもの気まぐれや凹んだ気分のせいもありますが、久々に「鉄分補給」とあればやっぱ「銀板」で撮らなきゃ！と思い久しぶりにネガカメラを出してきました。

そのときの相棒。
ペンタックスＥＳⅡです。
このカメラ買ったのは某Ｙ！オークションで「不動ジャンク品」となっていた物を確か１０００円で購入。
ＥＳⅡを修理してお使いになられていらっしゃる方のサイトを拝見し、見事小修理で現役復帰した訳です。
我が家へ来て約３年、時々接触不良がありとんでもない露出になることありますが、ま、それは大目にみてあげましょう！＞だって直したのわしですから（爆）。
現像に出していたのを引き取り、「あ～もっと待てばよかった～」とか「角度もうちょっと考えて写さなきゃ～」と自己反省するのはデジカメではありえない楽しみかも？
ではいってみましょう！
ＥＴＣ通勤割引で現地入り。なお、当日のアシはデリカＰ２５Ｗでした。
まず私のお気に入りの別所駅で撮影です。
ほんと、この駅絵になります。
この撮影の後１週間後にウチの弟も三木まで来て１往復しましたが感動してました。
午前中はそれほど「撮り鉄」さんも見ませんでしたが、下石野でおばちゃんの「撮り鉄」さんを発見。

地元にお住まいのおばちゃんです。
長いことあった鉄道がなくなるのは寂しいと、最近覚えられたカメラで鉄道風景をお撮りになられていらっしゃるそうです。
何でも、最近は私みたいな県外から撮りに来る方が増えたとか。
色々とベストアングルを聞きました。

午前中はそんな感じで「撮り鉄」に徹していました。
先日のＶＦＲでの訪問と違い、やはり車ゆえ機動力が劣ります。
１本見逃して次のを！と粘っていたらお昼になりました。

加古川名物の「かつめし」でも食べに行きましょう！

といっても下調べした訳ではなかったので何処へ行こうか困っていました。
オートバイ関係の友人に聞こうかとおもいましたが、多分お仕事中だろうしと思っていました。
しかしさすが現代、車の中で携帯電話で調べ物が出来るのですから。
で、車が置けることや解りやすさで選んだお店がこちら。
パラーディオさんです。
＃すごい理由ですいません…

携帯に「かつめし」と検索し、「元祖食堂の味を受け継ぐ」とか書いていて、上記のとおり道の解り易さなどで選びました。
店がおしゃれなのにビックリ（重ねて失礼すいません）。
元祖を受け継ぐ、っていうからもっと食堂っぽいか、和風の佇まいかと思い込んでいました。
味は、火傷しました、ではなく、おいしかったです。
デミグラスソースの味がトマトが強いのにはじめ驚きましたが、というか私はデミソースってハンバーグのソースっていう感じの想像だったので…。

食後は加古川沿い県道を北上、再び厄神の駅へ。
そうそう、ウルフルズのトータス松本さんってこの辺の出身だそうで、加古川の事ミシシッピー川と言うと弟に聞いたこと思い出す。
ミシシッピー川を北上（爆）し、前にＶＦＲで来た時に厄神駅前に駐車場があることをリサーチ済みでして、ここへデリカを置き、いよいよ三木鉄道に乗ります。

やってきました。
思えば「乗り鉄」だった小学校時代～高校時代、「国鉄」の三木線を乗り逃がした頃から思えば２５年ぶりの悲願達成である。
なんでこんなに時間がかかったのだろう？
色々思い考えながら、また携帯電話で動画を撮りながら、心地よい揺れに身をまかせながら、列車ははしります。
三木駅ではペーパークラフトがあり、即購入。

さすが午後なので「乗り鉄」さんも「撮り鉄」さんも増えています。
折り返しの列車では、気持ちよさからうたた寝をして…。
さすが１４時頃、満腹でこの乗り味、夢の中を列車が走り抜けました。
軌道の手入れもしっかりされているんだろうなぁ。
最近、ブルートレイン廃止でニュースで取り上げられる事が多いんですが、そこでも「もっと早く列車のよさを知っていたら…」とかの言葉ありますがまさにそのとおりでしたね。
子供の頃って、思い立ったから出かけるってのが出来なかったのもありますが。

せめてブルートレインのマーク盗難とかの暗いニュースが、三木鉄道で出ない事を祈ります。

三木鉄道訪問記

今年最後の日曜休日を、見事に引きこもり＋フテ寝で過ごしちゃいました。
あ～もったいない。

おまたせしました（はたして何人待っていたんかは不明ですが…）。
いよいよ三木鉄道訪問記をUpしますね。

今回は乗車できなかったですが、全駅にVFR750F改教習車モドキで立ち寄ってきました。
道の駅みきからR175を北上、田んぼの中を通り別所駅へ。

いかにも国鉄時代からの駅、といった佇まいがいい感じです。
キハ２０や３０なんかが来たら、涙モノですね～この景色。
駅構内には、鉄道廃止の貼り出しがありました。しかし花壇にはＪＲ加古川線の利用促進や電化促進のキャンペーンプレートがあり、何か痛い感じでした。

高木駅にてＤＣ車と交換（笑）。こちらはホーム1本の駅でした。

そして三木駅。

やはり駅前には廃線のお知らせが…。

三木駅で写真を撮っていると、後ろから「わ～私このバイクで免許取った～」と人妻にナンパされました（爆）。
振り返ると、近くの公園に銀杏狩りに出かけていたと言う家族連れ。
乗りつけたお車がハイエースのスーパーロングだったから、ひょっとすると？と思いお聞きしたところやはりバイクがお好きな様子。お子さん達は「何でこのバイク信号いっぱい付いてるの～？」と不思議な様子。
構内ではお一人の方がいらっしゃいました。
傍に写真集を置かれたのを見せてもらい、鉄道談義。
何でも三木鉄道の写真集を自費出版されているそうで、何点か心惹かれる写真があったので購入しました。
帰宅後あとがきを見ていたら、高校の先生をされている方でした。
いくら私が年上とはいえ、失礼なかったかな…。

このあと旧貨物ホームでコケてしまったのですが、膝プロテクターのおかげで大した怪我なくよかったよかった。

次は石野駅を発見。
こちらも国鉄時代からの駅で、道路走っていると集落が駅を取り囲むようにして建っているのですぐ発見できます。
佇まいは別所駅に似ていますね。駅舎の窓ですが、アルミサッシになっていたので何らかの使われ方をしていたのでしょうか？

県道の踏切を渡り国包駅へ。
こちらは三木鉄道になってからの駅のようです。
コンクリートのカプセルみたいな駅です。

今は閉鎖されていますが、トイレも駅事務所もある造りです。
ホームから夕焼けを眺めていると、1匹の黒ネコが歩いていました。
被写体にもってこいでしたが、カメラ向けたら逃げました。残念。

次は見過ごした駅を見つけに行きます。
まずはお隣の宗佐駅。こちらは県道からちょっと奥まったところにありました。

夕焼けに向かいＤＣが行きます。
三木のディーゼル車は程度が良く、廃止後には他の３セク鉄道で活躍するとの噂。
廃線後も、末永く勇姿を見せて欲しいものです。

次は下石野駅。
こちらは築堤の上にある駅です。

三木鉄道では珍しい「高架区間」です。
暮れてきて、蛍光灯ですが目にしみます。

西這田駅がなかなか発見できませんでしたが、暮れてきてホームの明かりが灯り、見つけることができました。
倉庫？にへばりつくようなホームです。昼間県道からでは見つけにくい訳です。

これで全駅を駆け足で訪問したわけですが、来年早々には乗車して訪問したいところです。
あまり廃線で賑わないうちに…。
最後の日まで、どうか無事に走ってください＞三木鉄道。