ＯＺレーシング再び

こんばんは。
某Ｙヲクにて兄貴の代理で落札したホィールを兄貴が取りにやってきました。
ランサーエボリューションⅡやⅢに純正で付いてた「ＯＺレーシングｂｙエンケイ」にスタッドレスタイヤがついたもの。
そう、最近兄貴が買った単身赴任エクスプレスことＥＡ１Ａギャランに履かせるために購入したのです。
三菱のこのクラスって結構ホィールが使いまわし利くのです。

因みにＥＡ１Ａギャラン、ＧＤＩギャランというほうが通りが良いかと。
余談ですが私の兄貴が買う車ゆえしっかり５ＭＴです。
なかなか吹けあがり＆吹け下がりが早すぎて、昔親父の会社から乗って帰ってきた社用車のＥＰ７１スターレットのエンジンフィールを彷彿とさせてくれます。
ダル～いＣＡ２０のＣ２２感覚でクラッチ合わせしたらエンストか３０００ｒｐｍまでブン回る感じです。
でも面白い車です。
気になるＧＤＩの効果ですが、ウィークディの通勤と週末の名古屋～京都の高速一定巡航という使い方ならリッター１３～５ｋｍは楽にいくらしいです。

で、これからの季節、特に先週末にゃ結構な寒波もあったしで日曜に交換に来ました。
その前に…

その昔、このホィールを無謀にもバネットに履かせようとした事ありました。
オフセットの５ｍｍくらい何とかなるやろ！と思いましたが、リムが１インチ太いのは考えてませんでした。
後ろは無加工で入りました。
前は、、、、、
Ａアームには当たるわキャリパーに当たるわ、しかもスペーサー１０ｍｍ入れれば何とか交わせるけどその代わりナットがかからないという悲しい現実。
泣く泣く再度Ｙヲクにて売却した悲しい過去が蘇ります。

まさに「ｏｒｚれーしんぐ」だった訳。

悔しいので「もしも上手いこと付いたらこんな男前なカッコになった」を再現！（泣）

当然ギャランにはちゃんとついて、また男前な車になって、兄貴とギャランは夏用１４インチタイヤを残して帰っていきました。
夏タイヤ、兄貴はきっともう１４インチに戻せないでしょう（謎）。
何でも某車の１６インチを狙いたいが、半端なく減りそうで…とのこと。
夏姿が楽しみです（かなん弟！）。

何を思ったか急登坂

こんばんは。
先日の伊賀鉄オフ会主催のGC22にお乗りさんが、岐阜のPAY31改さんからの頂き物をお渡ししたいとのことで急遽プチオフ開催しました。
夕暮れの某ホームセンターで3時間程のだべりんこ。途中からは氏のGC22に上がりこんでまさにバネット名物「車座しーと」状態でタコ焼きをつついてました。
前の席にいらっしゃった氏の娘さんはきっと「何とかなんおっさんや」と思われた事でしょう（汗）。
でホームセンターも閉店の時間が迫り、解散となりました。
が、CG22氏は「今からくらがりへ行く」とのこと。
え～まぢですかいこんな夜中に。
そういうのが嫌いでない（自爆）ワタシも先導しましょと行っちゃいました。

あ～真っ暗けです。
しかも途中工事中で、ハイキングコースを合法的に通行できます。
これはめったにない体験でした。
相変わらずリアタイヤが鳴くS字登りもクリアしましたが、氏のGC22は2駆のAT車でして途中で「どうです？」と様子伺いすれば「全然登らない」とのこと。ま、ワタシも1速固定ですが…。
無事？登りきり今度は水呑み地蔵越えで大阪へ戻ります。
何やらコゲ臭い臭いがしてきました（汗）。

下界（爆）に降り、「あなた～は左にぃ～わたしは右にぃ～」とある唄の反対にお別れ。
何を思ったのか夜中の冒険レポートでした。

天気は下り坂…

こんばんは。
ここのところ少しバテ気味で…とまるでダビスタのようなコメントを出したくなるところです。
先日から寒い日が続きますね。
そんな中、ちょっと暖かだったので週末雨予想にも関わらず車洗いました。

土・月と連続キャラバン乗務、しかも月～水と3連続で西大寺まで行く状況でした。
所謂電車の揺れは気持ちいいというやつです。
久々オフ日でしたが、先日来言ってます敷金問題のため司法書士の先生とミーティングがあり早起きしました。
その後暖かだったのと暫くVFR400Kは触れない（家にあるものでは対処できないんで）こともあり、洗車です。
こないだから特にセドリックはみすぼらしい姿になってましたからねぇ。
高級車は色々難儀です。
他にもサイドガラスやミラーに塗ってた撥水剤の効きも悪くなってましたんで。
これで多分今年の洗車は終わりかと。
家中のを洗いましたんでたっぷりと雨降りそうですね。

先に謝ります。ごめんなさい。

でもってこんなことも。

セドリックのホイルも洗いました。
実はデジカメマジックでむっちゃ綺麗に写ってます。
もう結構腐食してます。本当なら細かいペーパーでさらってやるとよいのですが。
鉄粉取りのパープルマジックでもこんなもんです。
しかしパープルマジックすると、凄く臭いのよねぇ…。
でも足回りきれいだと、車がしまりますね。

コーナ○で売ってた安売りの工具を買ってきて、セドリックに載せておきます。

ドライバー（差し替え式）、プライヤー、8-10、10-12、14-17のスパナ。
これだけあれば、突然SYやC22の解体車見つけても何とかなりそうです（爆）。
標準工具（といってもネジも回せない+-差し替えの細いドライバーだけだったが）よりは何かと利用価値ありますでしょう。
気になるお値段は全部でも1200円程（更爆）。
本当ならインフィニティQ45ばりに、KTCのセットとか積んでみたいところです。

4台も洗車（ついでに廃車ミニかと400Kにも水かけた）したから疲れました。

三連休報告 ２

#C22系のオフ会に行きました。
まさかこの車両のオフがあるとは…（絶句）。
いや～楽しかったです。
皆さんにいえる事ですが#C22系の持つ不思議な魅力に魅せられた方々で。
ある方は新車から走行30万キロ！の車両を所持されていらっしゃいます。もちろん現役で通勤に使われているそうだから更に驚きです。
ディーゼル規制で泣く泣く乗れなくなった過去の車両から今のを含めて5台！も#C22系を所持されていらっしゃる方も。
昔仕事で乗っていて、中古を手放したがまた欲しくなり手に入れられた方…。
実は日産のバネットは「アツイ」車なんですよッ！

エアコンが壊れる、の暑いではないよ～。

かくあるワタシも、何やかんやで19年。20回目の秋を迎えてるんですからねぇ。

走行性能も、大きさも、動力性能も、何もかもバランスよく何でもできる多用途車（言い換えれば中途半端ともいう…）であるバネット。
確かにV6キャラバンのダッシュはありません。スーパーロングの広い室内もありません。KZH100系の豪華さ・静かさもありません。デリカの悪路走破性もありません。
でも何だかんだいって「それなりに」何でもできる手頃なサイズとコストパフォーマンスという武器が、今まで20年も所有する魅力ある車になったのだと思いますねん。
恐らく皆さんも同じでは？と思うのですが。

SY31でもVFRでもそれなりに（一般人から見れば）ヲタなお話をしますが今回はそれを超えたかも（謎）。
会場では焼肉パーティーをしていただきました。ごちそうさまでした。

次回はその後に行った「伊賀鉄道　乗り鉄オフ」のレポートですよん。

セドリック1周年と水都大阪2009

こんばんは。
新会社がいきなり暗礁に乗り上げてどうしたもんかなぁ、なかめやんです。
政府の意向など関係なく目の前にあるお用事を片付けるしか私に道はありません。
出向の出向状態なんで新会社凍結となれば私の立場とお仕事はどうなるか全く未定ですやん（困）。

これだけマイルドな書き方ができるようになるんに10日必要でしたわ（爆）。

そんな21日、私のセドリックがやって来て1周年となりました。
あれやこれや色々手直しして（未だバイザー1個無しと点滅ボンマスがいただけない！）まぁ見れる使える車になりました。
走行距離は丁度1年で1万キロ。エアバッグとABSが無いんで「ちんちらりん～♪」な自動車保険でも安くなりませんが距離は何とか収まるんですね意外にも。

世間で言うシルバーウィークも半分は仕事でした。明日23日も夜勤なんですけどね。
休日の勤務は、きまりではいけないんですが車で行きました。
目的は堂島川に浮かぶ「あひるちゃん」です。

天満橋駅・八軒家浜に浮かぶ巨大な「あひるちゃん」。
オランダの芸術家の方が作られたそう。豊臣秀吉の昔から大阪とオランダは色々交流があったのでかどうかは知りませんが、なかなか可愛いです。
最初ゴムに穴があきしぼんでしまったんで補修して再デビューと聞いてました。
…実は最近仕事で天満橋付近をウロつくんですよ。で、さすがに仕事中に写メは撮り辛いんで。
C22とあひるちゃん、いいかんじです（変？）。
なお同じように「あひるちゃん」が浮かぶのを撮影する人の多いこと！いっそもうココにずっと繋留しといたらどでしょ？＞橋下＆平松氏。

というわけでまた夜にオカンを積んでやってきました。
というのも「あひるちゃん」を見て「かわいい～」と言ったんでまた同じ道を戻ります。今度はSY31で。
オカンも同意見でこのまま置いといたら？とかいってます。「そういやアンタらのお風呂の玩具、こんなあひる居たで～」と懐かしんでます。
JAMっ子な私（ええオッサンが言うと恥ずかしい…）はふとBathroomの一節「♪鼻歌なんか歌っちゃおう　ついでにあひるも泳がせてみよう♪」っていう歌詞を思いだします。
折角なんで水都大阪をさらっと巡ります。
堂島川～中央公会堂の辺りも何やかんや賑わってました。中央公会堂の周りも京阪電車の工事が終わりすっきりしてきました。帰りに阪神高速の下、本町橋にプロジェクターが投影されてました。
星座や大阪の名所（通天閣や太陽の塔、大阪城など）や花火など…。なかなか凝った演出です。
ちなみに画像は花火でした。
その後大阪城を一周したりと「夜のかめやん観光ハイヤーｉｎ水都大阪」をお楽しみいただけたようです。
こうしてみると大阪の街も綺麗やね。

因みに往復に阪神高速利用で、奇しくも「休日高速1000円」でありましたとさ。
おそまつ！

バネット車検より帰る

こんばんは。
長期休載してた時にバネットを車検に出してました。
というのも日産の営業氏が「何とか8月に車検1台入れて下さいよぉ」とお電話。
8月30日に持っていきました。
「国民の権利」を執行し、日産に着いてサービス氏に追加注文をして帰ります。
まずはクラッチマスターのゴリゴリ感が気になる点、そしてエアコンアイドルアップ時のマフラー（か遮熱板の）ビビリ音の調査でした。
車検自体は月曜には出来るとのことでしたが、部品在庫と不良個所がどこかで納期が変わりますとお返事。
納期は慌てないんでとADバンで送ってもらいます（ってかNV200乗せてよ！＞買わんけど爆）。

で後日…、日産からお電話。
「かめやんさんですか？日産の○○です」「あどうも」
「申し上げにくいのですが…」「え？」

…要は直したらむっちゃお金要るってこと。
まずクラッチの踏み込み感。
マスターのへたりだけでなく、スレーブユニットとマスターの中身が磨耗してるそう。
スレーブとマスターがAssy交換で2万円以上、しかも本社在庫で納期3日後（爆）。
おまけにクラッチレリースのバネが音出てるとのことで出来ればクラッチOHをお勧め。
そういや12年前に走行7万弱でクラッチOHしてましたなぁ板減った訳でもないのに…。
マフラーは溶接の劣化でこれまたAssy交換で何と5万円弱（きゃ～！）。

…全部直したらセドリックの車検代を軽～く越えてくれます（泣）。

とりあえずマスターとスレーブユニット交換は車検整備でブレーキフルード交換があるんでソチラとセット整備なんで工賃はサービスします、とのこと。
踏み心地の改善できればいいのでレリース分解のためのOHは見送り、マフラーは…ホルツか下手くそ溶接（現実にはロウ付けかな？）でもしますかしら？？？？

で土曜に引き取りに行きました。
お値段16万5千円！ま、まぁまぁなお値段ではないでしょうか（麻痺）。
でもあきらかにクラッチの踏み心地がよいです。さすが新品のマスター＆スレーブです。

ふみふみが気持ちいいのでついつい遠出して淀川河川敷にて夕焼けを眺めます。
その後、タペットが吹っ飛んだかのようなバチバチダダダという音がします。
でも加速に問題がない、ということは先日も発生したプラグコードすっぽ抜けですな。

あ、やっぱり…。
でも何で抜けるの？私の刺し方が悪かったの？
それともコイルかコードのはめ込みが甘くなってきたの？？
難儀なやっちゃ。
せめてあと6年はもって欲しいのになぁ（謎）。

2台の車検見積もり

こんばんは。
とりあえず物置の中を見なければする事が減りモチベーションが低下してますかめやんです。
物置の中を見ればやる事満載なんすが…いかんせん苦手なお片づけからやらんといかんので（困）。

というわけでまたインチキ修理のネタができました。
まずはオカンの営業車、セレナカーゴです。
日産へ点検見積もりに行っての不良個所は以下の通り。
①フロントスタビライザーブッシュ磨耗によりスタビ本体も磨耗（驚！）
②リーフ間のインシュレーター（いわば軟骨）不良によるリーフ交換
③ディスクパッド半分磨耗・リアシュー同じく半分磨耗
④ハイマウントストップランプ球切れ
といったところ。
ま、②のリーフ交換は前々から言われてましたんですが、値段が部品代だけで5万円程だとか！
これを除き、法定費用等含むで合計12万円。
④の玉切れは最近なおしたハズなんやが…？ひょっとすると接触不良なだけなんかも？？
③のブレーキ回りですが、もう1年（1万キロ少々）なら問題ないかも？でもそれ以上なら交換お勧めですという解答です。

微妙な金額です。
にしてもスタビ本体が磨耗とは…恐ろしい。
来年20万キロで引退予定（その後は某氏の元へ、かな？謎爆）なんで何処まで修理したものかと。
スタビはマズそうですがね。

一方、私のC22バネットは特に交換部品無し。
去年リアシューも本社在庫を取り寄せましたし（爆）、強いて言えば踏み心地の悪い（ゴリゴリ感がある）クラッチマスターを交換して、ジャラジャラ音がうるさい遮熱板の交換をお願いしたいところ。
因みにクーラーなおしましたよ、といったらフロント氏絶句されました。
こちらは88ナンバーゆえ自賠責等がちょっと高いんで見積もり13万円。ま、有効2年だから安く感じますね。
毎度恒例？営業氏とグダグダダベリまして帰宅します。
あ、こちらも毎度恒例、「キャラバンがまた遠のきましたね～」と強烈な一発を浴びます（核爆）。

その帰り道。
エアコンも絶好調！でとにかくランラン♪な気分でしたが…。
何か物足りません。
そうです、エアコンスイッチの作動灯が切れました（泣）。
色々悩ましいなぁ…。このくらい楽勝ですが。
また部品発注だ～。

エアコン修理 完結編

どうもこんばんは。
実は日曜に済んでましたがすっかりヘバってましたんで。
何とかC22バネットのエアコン、治しましたよォ。
ただ､手は凄い事になってます。
縦方向にリストカットです（痛）。

というわけで先週仕事の後家に帰らず地下鉄で高い電車賃かけて取ってきた部品。
サーモアンプ（サーモと記載）はE24などと共通の部品になってました。
旧型エアコンのパーツなんで統合されたんでしょう。
統合されてでも部品出るだけマシですなぁと切実に思うVFR乗りでしたわ、、、。
他にファンレジスター（風量センサー：以下レジスター）、エアコンリレー２（以下リレー）とで合計7千円でお釣り。
レジスターとリレーは、まぁ替えとこうかな？での発注です。
こんなんでも大阪に部品あって２日でやってくるんだから助かります。本当の事いうと近くに昔は私ら素人にも部品出してくれた日産部品があるんですが、最近は業者専用になってしまったのが残念。

というわけで交換部品の新旧。
サーモは部品の格好が全く違います。以前はネジ止めだった部分が貼り付け式になってます。このほうが作業はしやすいですね（ってまた外す気か？？）。レジスターにも緑色の振れ止め？がしっかりとついてます。リレーは回路イラスト？が違いますが端子形状と順番は同じです（あたりまえ）。驚いた事にリレーは中国製です。火噴かないだろうねぇ？
お気づきのマニアな方はいらっしゃるでしょうが、私のSCはリアシートをSGL用に無理矢理改造しています。
さてとっととつけちゃいましょう！

狭い空間ですが頑張ります！
サーモのセンサー部をクリップで挟み（Ω状のクリップに挟まってた）、ダクト側右上の多分この辺だったっけ？と思うところに差込みます。
んが差し込んだらコードが余ったり、グロメットが刺さらなかったり、クリップ抜けたりとなかなか苦戦。
何とかなったのでエバポレーター（エバポと記載）を組みにかかります。
スタビドライバーより小さい親指の先くらいのドライバーが役立ちます。まるで車載状態でバラすオートバイのキャブレターな気分です。
エバポをバラすのにブロアも取ってますのでブロア室を外します。これが左ヘッドライト裏で外気導入してるんでライトベゼルを取り、２個のナットで止まってますのを外します。これでさらに隙間を作り、組み立てやすくします。
ダクト側を組み、続いてブロア側です。
うん、おおごとだ。
ブロア室を車外で組めば入らない（正確にいえばグローブボックスの左側骨を抜けば入るようだがソレするとホントにインパネ全バラになるんで止めた！）んでまたバラし、中でブロア室を組みます。
あとは多少のネジ間違え（タッピングの塗りとかメッキとか黒いのとか）があるかも？ですがサクサクと組み立て。
お、そうだ！ココまでバラしたんだからちょっと悪さをしときましょう。

フロントパネル裏に断熱・遮音の効果を狙い、キャンプでも良く使う銀マットを仕込みます。
ここ、バネットでもエクセルならフロントパネルインシュレーターと称して、フェルトのシートが貼りこんでいますねん。
最近デッドニング素材としてよく用品店に置いてる制震素材とかのほうがよいかもしれませんが、そこは場当たり的かつあるモノの有効利用する（要は貧乏！）かめやんですよッ！！
ちなみにこれでも足元が少し静かになりました。雨叩く音が全然違います。
ブロアを組み、レジスターをネジ止めしリレーを配線。完成です。

早速試運転です。
暫く走ると「カチッ・ブォー・カチッ・バラバラバラ…（アイドル音）」をををををををっ治ってます（あたりまえだ）。
感動です。今までの５年間はなんだったのでしょう！
適切な制御なのもあるんでしょう、エアコンの効きがよくなりました。
エコアイスにもならないようです。

思えば大変な作業（というより面倒で何より暑い！）でしたが、これでまた普通の車になったわけです。
もう少し頑張ってね。

余談：２３０か３３０かのセドリックを再生された方のところに純正エアコン装着に１０時間（インパネを全バラするためだとか）掛ると当時のサービス周報に書いてたそうで。車種も違うしプロならもっと手早いでしょうがこのバネットのエアコンも修理出したらさぞかしいい工賃になったでしょなぁ…。

実るほど頭をたれる…

というわけでこんばんは。
さすがに雨ですし、何より帰宅が２１時４０分頃ではさすがにエアコン組み立てようとは思えません。
まだまだバラバラです。
本当は部品があるんで、いち早く直したいと思うんですが…。
あ、ついでにセドリックにつけるＥＴＣも昨日引き取りしてきました。
こちらもさっさとやりたいところですが。

今日の画像。
バネットの助手席側ミラーです。
だからどうしたって？
これ、ぬあわｋｍ/ｈで走るとこうなりますねん。
今回、夜中に弟を京都へ送った時に発覚しました。
いけないんでしょうけど、高速の非常停車帯で一度締めたがまたなりましたんで桂川ＰＡに今度は立ち寄り。
ネジ緩んでるんかな～そんなに緩むんかいな？と調べたら、何と土台のナット側が割れています。
そりゃネジ締めてもだめなわけで。
さながら大型トラックのサイドアンダーミラー（いわゆる下側２個目のサイドミラー）みたいです。
当然ここも１９年落ち。
実りに実りきってますんで（爆）。
そのまえにスピードの出しすぎがいけないってかぁ！

エアコン解体中

どうもこんばんは。
てな訳でエアコンバラしてます。

どうでもええが、大阪は３４度あったそうで…。
そりゃ暑いわな。

エアコンの温度センサー（正式名：サーモアンプ　以下サーモと書きます）って、エバポレーター（以下エバポと書きます）の上に乗っかってるようにパーツリストでは記載されてますねん。
んがしかしエバポの上ってもうインパネの骨組やん！
配線図の確認した色の３本線がエバポの上に行ってるので何とか手が入れば…と思うや否や、エバポを解体してる自分が居ます。
恐らく３４度の温度のせいでしょう。
エアコンの温度センサーの前に、ワタシの温度センサーがイカレてますね（自爆）。

ブロアを取り、エバポの上下固定ネジを抜き両サイドにあるブロアとダクトへのドッキング部を取り、ラジオやらが付くセンターコンソールの骨組を抜き、何とかエバポをずらす事に成功！

でもってその諸悪の根源（といわれる）、サーモ君を摘出！
でもまだ奥にコードが…。噴出し温度管理のセンサー（これは大きなエアコンでも熱交換器にへばりついてますな）をフィンから引っこ抜きます。
ま、確かに日産でやりたくない仕事でしょう（いや外注かな？）。

そもそも、何で部品も無いのに解体したのかって？
それは以前もう５年は前の話。日産に行くと、、、
「あ～その症状はエアコンの温度センサー不良です。インパネとエアコンを解体しないと温度センサーが取れませんので工賃が凄いです。あ、Ｒ１２フロンも高騰してますんで冷えるうちは触らないほうがよろしいかと」
といわれて耐えました５年間。
ま、５年前は諸般の事情で廃車説が浮上してましたんで（この頃はタイヤも間に合わせでした…）。
最近また日産に行く用事がありましたんでその時に５年前のフロント氏と違う方に質問したら、「お勧めはしませんが」との前置きでエバポをずらす事を聞きました（ずらすのは出来なくは無いと）。
ならやってみましょう、とやっちゃった訳です。
現在エバポは宙ぶらりんです。
ブロアやエバポの組み付け時にフィッテイングが大変そうですがまぁ何とかなるでしょう。

で、部品屋さんへ注文に行きます。
どうせ在庫は本社だろうなと思ってたら（お店の方も思ってたそうで爆）、何とサーモありますよ大阪に！
ついでに日産で見てもらった風量センサーやインパネ裏で花火大会してたエアコンリレー２も注文しようとしたらお店の方が必死に日産の電子パーツリストのＦＡＳＴ検索するが見当たりません（何で？）。
また調べときますとのことでこちらはお返事待ちです。

西日が凄いのでついでにエアクリーナーエレメントも洗いましょう。

今は残念ながら製廃になっちゃったフォルザのエアクリーナーエレメントです。
いわゆる「洗える」高効率エレメントです。
意外にも？Ｃ２２にはこんなチューニングパーツが存在したんですよっ！
ネタをばらせばいすゞジェミニとほぼ同じ大きさなんだそうで。
これに替えて燃費が若干ですが向上し、なにより吹けあがりがよくなりました。
効率Ｕｐによる混合比の変化が気になるといえば気になりますが、５万キロ程のお付き合いですけど今のところ問題なさそうです。
ハンドソープをつけバケツでジャバジャバします。
良く見れば２年前、１万キロ以上洗ってませんがな！反省。

そうそう、エンジンルーム開けてまた錆をはっけーん。

タイヤハウスのシール材から水が染み込むようです。
ここもよく腐ってきますがまさか自分のもそうなってたとは…。
とりあえずホルツのサビチェンジャーで処理。んでタイヤハウス内はシャシーブラックを吹いておきます。
こないだ洗車したときも雨樋にまた錆がありましたなぁ…。
普通の方なら見切りをつけるところでしょう。
私？とりあえず今年の検査受けはするつもりです。できれば次回２年後も受けたいんですが…。

さーエアコンは治るかな？