ＯＺレーシング再び

こんばんは。
某Ｙヲクにて兄貴の代理で落札したホィールを兄貴が取りにやってきました。
ランサーエボリューションⅡやⅢに純正で付いてた「ＯＺレーシングｂｙエンケイ」にスタッドレスタイヤがついたもの。
そう、最近兄貴が買った単身赴任エクスプレスことＥＡ１Ａギャランに履かせるために購入したのです。
三菱のこのクラスって結構ホィールが使いまわし利くのです。

因みにＥＡ１Ａギャラン、ＧＤＩギャランというほうが通りが良いかと。
余談ですが私の兄貴が買う車ゆえしっかり５ＭＴです。
なかなか吹けあがり＆吹け下がりが早すぎて、昔親父の会社から乗って帰ってきた社用車のＥＰ７１スターレットのエンジンフィールを彷彿とさせてくれます。
ダル～いＣＡ２０のＣ２２感覚でクラッチ合わせしたらエンストか３０００ｒｐｍまでブン回る感じです。
でも面白い車です。
気になるＧＤＩの効果ですが、ウィークディの通勤と週末の名古屋～京都の高速一定巡航という使い方ならリッター１３～５ｋｍは楽にいくらしいです。

で、これからの季節、特に先週末にゃ結構な寒波もあったしで日曜に交換に来ました。
その前に…

その昔、このホィールを無謀にもバネットに履かせようとした事ありました。
オフセットの５ｍｍくらい何とかなるやろ！と思いましたが、リムが１インチ太いのは考えてませんでした。
後ろは無加工で入りました。
前は、、、、、
Ａアームには当たるわキャリパーに当たるわ、しかもスペーサー１０ｍｍ入れれば何とか交わせるけどその代わりナットがかからないという悲しい現実。
泣く泣く再度Ｙヲクにて売却した悲しい過去が蘇ります。

まさに「ｏｒｚれーしんぐ」だった訳。

悔しいので「もしも上手いこと付いたらこんな男前なカッコになった」を再現！（泣）

当然ギャランにはちゃんとついて、また男前な車になって、兄貴とギャランは夏用１４インチタイヤを残して帰っていきました。
夏タイヤ、兄貴はきっともう１４インチに戻せないでしょう（謎）。
何でも某車の１６インチを狙いたいが、半端なく減りそうで…とのこと。
夏姿が楽しみです（かなん弟！）。

何を思ったかステージアに乗ってみた ３

引き続きステージア話です。
同僚のもとへ向かう前に、某オートバイ仲間のおじさんちに寄ります。この時期、当社（本職）の売り物の営業活動のついでにステージア見せびらかし（笑）です。
開口一番、
「今度はＯ阪府警に出向か？」ですって！

じゃこんな映像が必要かなっと（悪趣味）。
解る方には解る映像ですがソレするにゃ３００ＲＸ寒冷地仕様でなきゃいけません（謎爆）。
実は昨夜も同じトコで撮影してます（核爆）。
そう、おまわりさんのは３Ｌなんよね～。１．５ｔ越ではさすがに２５００ｃｃではちょっと物足りない。
３Ｌ車はパワー＆トルクがＵｐしてる以外に、５ＡＴ化したり１７インチタイヤなどと走りのステージが更にアップしてるようです。個人的にゃ２．５Ｌ＋でんでんむし（ターボの事ね）よりＮＡの３Ｌがやはりいいなぁ、と一応ＶＧ３０Ｅオーナーとして言っときます。

山を降り給油します。なお、レンタカー屋さんを出たときに「この車への給油はレギュラーでいいですよ」と。
ＶＱ２５ＤＤは「レギュラーでもいいけどね、でもハイオク指定よ」です。
この辺に４０００ｒｐｍ以上が何となく元気ない、スッとふけるが盛り上がり感がないフラットすぎるフィーリングになった理由がありそうです。
ＶＧ３０Ｅでは、３５００ｒｐｍくらいから「ギュ～ン」と伸びる感覚（しかもハイオク入れてから更にその勢いが増した）、いわゆる「ＹＰだっしゅ」がありましたから。
ファイングリップと呼ばれる１０時１０分の位置にコブがあるステアリングもあまり好みでない部分。更に８時２０分の位置辺りからも微妙に径が変わってるのは回してて不自然でした（当社比）。
ハンドル径ももうちょっと大きくても良いのでは？
ステアリング回りではチルトするとメーターもチルトするのは調整代が増えてよいです。ただどのドライバーも言っていたのが「ハンドルが１本分遠い」って事。ステアリングコラムの剛性Ｕｐやエアバッグ対応もあるでしょうがテレスコピックも欲しいところです。
そして何よりな違和感が足元、パーキングブレーキです。
踏み込み感が少ないうえ、再踏み込みでレリースという今日日の軽みたいなのは質感にあってません。
それとフロントミッドシップの弊害かノーズ短縮の弊害か、サイドブレーキの付近が狭いんです。フットレストが踏みにくい。

オーディオも純正品ならしゃあないところもあるかとですが、音が…。もうちょっとグレードの高いスピーカーで変わりそうな気もします。いまどきとは思えないカセットは嬉しい（古人間ですから）。けどインダッシュ６連装ＣＤチェンジャーは操作性がいまいち。ま、しゃあないんですが。
なにより木目のハゲるシフトノブ…。そして見える樹脂…。仮にも高級ワゴンなんですからそんなエエカゲンな作りしちゃいつまでたっても日産はとやかく言われるんですよ（厳しい言い方失礼）。
レザーシートも６年・９万キロ走行車ゆえへたりがちょっとありますが、皮シートに慣れない（貧乏性）私は滑るなどあまり良い印象がないです。形状・作りなどはよさそうなので標準のバックスキン調モケットのほうがいいかな？

ちょっとエラそうに演説こいてしまいました（日産さん並びにＭ３５を溺愛のユーザーさんすいません）。

でもそんな感じで３６０ｋｍ程走り（暇人！）、給油したらリッター７くらいと上出来ではないでしょうか？
その後同僚が「ラゲッジのチェック」と称して買い物に使ったり、高速試乗などをちょっとしての純粋な街中燃費でも７をちょっと切るくらい。
ま、そんなもんかな～？
ガラスハッチや圧倒的に広い荷室に奥様も感動されてました。でも釘刺されてました＞同僚。
結局同僚が「これ以上乗ったらマズイです」という謎発言をしまして、う～ん私イケナイ遊びに誘ったかな？とちょっと反省。
もう暫く走ることに。

ボルボ屋さんの前でふと考えます。
このステージアという車、大きなワゴンとしてみたらラグジュアリーでもないし、かといってスポーツでは地味な感じもします。
不思議な車です。
各社とも大きなワゴンというと個性的ですよね？
Ｖ３６ベースで新型をなぜしなかったのかなと思ったりしてみます。

久々に浮気しちゃったけどやはりＣ２２やＳＹ３１に乗るとホッとするのよね。
買うなら３００ＲＸのモケット仕様でしょうけどタマ無いしなぁ。
ま、買えないですが（自爆）。
今度はＺ３４でも試乗したいです。

何を思ったかステージアに乗ってみた ２

というわけで翌日。いや正確には帰宅して５時間後、またステージアの人となります。
今日もワインディングや高速ツアーが待ってます。
我が家にもきっちり収まります。う～ん素敵（バカッ！）。サイズや重さが我が家のＳＹと同じくらい（若干大きく重い）なので当然か。

同じシルバーでもＫＬＯとＫＹＯでは少し色目が違うのが解る…かな？？

ということでまずは山登りです。

やってきました水越峠（レンタカーをそんなトコ連れてくるか～という声が…）。
ここでも限界の高い足回りとするどいレスポンスのエンジンを満喫します。長いホィールベースも関係なく取りまわしは良好です。フロントの角を落としたデザインは狭いところでの小回り性を高めるような気がします。

そしてやってきたのはいつもの足湯です。

高級ワゴンを駆ってアウトドアライフを楽しむ…う～ん何て優雅なんでしょ！実際ステージアのプロモＶＴＲではアルプスを越えてツーリングして写真を撮る、って話なんす。実際オーナーである出向先の支店長もスキーに出かけたり、良い天気の日には文庫本を何冊か持ち景色のよいところでノンビリと読書をするとかで…。

ま、私もＣ２２ではそういうのんびり優雅なツアーをよくしてたんですがね。

中身や装備品の探検をします。

Ｌクラスと呼ばれるワゴンゆえ荷室は凄く広いです。シートを倒すと私（約１７５ｃｍ）が余裕で寝転べます。しかもフラットで寝心地もよいです。先代Ｃ３４ステージアでもあったバックドア横にある椅子を倒すノブも便利。
何よりすごいのがテールゲートにあるオートクロージャー。ゼイタクですね～。
ガラスハッチは何かと便利です。これも電磁ロック式。年数経ったら壊れるトコが多いんだろうなぁ（謎）←貧乏性。

ラゲッジの下にも隠し収納があります。結構ゴツイコンパネ？でフタするのでガスステーで支えてます。
エンジンルームには騒音対策と見栄えのためでしょう、大きなカバーがしてあります。なのでツマラナイ景色。フロントサスからバルクヘッドにかけて剛性向上と衝突対策の隔壁があります。バッテリーもフロントガラス寄りにと重心を内側にする工夫が。これでハンドリングのよさがＵｐしてるんでしょうね。
…でもエンジンフード、ガスステーじゃなく棒で保持ってのが情けない！
そうそう、ワイパーはＣ２２と同じくウエットアーム式（ワイパーからウォッシャーが出るアレね）です。私コレ好きですねん。

朝のひとっ走りを終え、同僚のもとへと向かいます。
続く。

何を思ったかステージアに乗ってみた １

お久しぶりにこんばんは。
寒くなりましたね～。パソコン触るのが嫌になります。さすがに最近は自室でも暖房を入れてます（寝るだけなら不要ってこと）。
そんな寒くなる前の先週、Ｍ３５ステージアに乗ってきました。

話はＶＦＲ４００Ｋやらを引き取った当日に遡ります。
トラックを借りた日産レンタカーでは２５日まで４０周年で２３％引きキャンペーンをやってるらしく、たまたま「この車借りるにゃカードで払ってもらうで！」と書かれた車種にステージアがあったのを店員の姉ちゃんに聞いたのがきっかけでした。
ステージアの他にＺとかも興味あったが「Ｚは取扱い無し、ステージアは１台ある」とのこと。
先日までいた出向先の同僚と支店長とでステージア話で盛り上がった（実は出向先の支店長の愛車だったのだ）のを思い出し、「幾らか出して試乗してみない？」とけしかけた訳なのであります。
因みに２４時間で１万５千円弱。うん、これならちょっと借りようという気になります（変態）。

早速試乗です。

インパネ回りはやはり賑やかです。クリスマスのイルミネーションに沸く市街地のようです。
ＨＩＤのライトは明るい…。正直ウラヤマスイ！！でも実は光軸調整が最低になっていたので手前のみスポットだったのを知ったのはこの後箕面の山中でした（汗）。
そうそう、いちおうグレードやらをご紹介。２５０ＲＸのレザーシート仕様。レザーシートでない素の２５０ＲＸでも２７０万円程した車です。ＶＱ２５ＤＤこと新世代直噴Ｖ６の２１５ｐｓ！というスペック。
箕面の山に向かう前に例の如くよく遊ぶおっちゃん＠ＪＺＳ１５１乗りと合流します。

乗った第一印象。
２０００ｒｐｍでスルスルと加速するまるでＣＶＴ車のような走り。
う～んこれはトルコンがそういう躾をされてるのでしょうね。
軽やかに４０００ｒｐｍオーバーまでふけ上がるエンジン、シャープなハンドリング、私ごときでは音を上げない足回り＠１６インチ＆サスペンション。やはりこれは「スカイラインワゴン」（ただしＶ３５ね）なんだなと思う瞬間です。
走りに厳しいおっちゃんの攻め？にもビクともしません。足回りと明るいライトはおっちゃんにも高評価でした。
その結果、箕面の山中から京都市内～琵琶湖大橋～湖岸道路～名神高速と２０時に借りて６時間で既に３００ｋｍ走っていたりします（爆）。
おっちゃんと合流前にはこんなトコにも。

謎爆！

…というわけで日が昇ってからはまた次に。

キャラバンに特装車誕生

こんばんは。
そんなわけで営業氏とのやりとりをば。
お話はフーガの発表会に遡ります。マトモなお客様が現れたのでキャラバンのカタログを見てたら「トランスポーターベース車」という特装車を発見！でもってコチラに営業氏が寄られたときに「キャラバンの特装車カタログで…」と言ったら営業氏が持ってきたカタログが何と…
保冷車・パワーゲート車・幼児バス
でした。
ま、そりゃ特装車にゃ違いないけどさぁワタシに何屋さんしろっていうのですかい？
どうせなら救急車も欲しいところで（爆）。
ま、また今度と思ってたら今回、、、
「そういえばかめやんさんこないだ特装のカタログ何か言われましたね」と望みのカタログが出てきました。
98%買えないの解ってるのに商談開始です（汗）。
「特装車って価格は出ませんの？」「今パソコンに全部入ってますのでプリントします」あ～ヤル気満々ですやん。
その間にカタログ見ます。

見ればDXベースで1～2列席をGX化したうえ、床をリノリウム張りにしたというもの。
荷室トリムもEXパッケージ仕様で、汚れ物積載やカスタムにも気遣いされた仕様でした。
う～んまぢツボかも！
「かめやんさんの使用用途にピッタリですね～（笑）」と営業氏。うん、まさにそうです。
残念な事にロールーフの5ドアAT車しか設定がありません。ロングとスーパーロング平屋根、ガソリンとディーゼル、2駆と4駆という5種類があります。5MTはナイのだ…。
ロングガソリンで260万円！GXのガソリンで250万円弱なんで12万円程Upですが床材がいいなぁとも。
バネットも床張りしましたが材料だけで2万円程しましたし結構アレ難儀なのよ…。
そうこう言ってる間に営業氏、見積書まで作ってくれてます（滝汗）。
どうでもいいが、凄くヤル気満々ですね。
ほどなくして見積書完成。どれどれ…

総支払額　270万円！！！！！（爆死）

う～ん貨物車に270万円はよう払わんなぁ。
でも改造車だし（どこに萌えてるんだ爆）いいなぁ。
けどやはり買うなら3人乗り5ドアDXの5MTかなぁ？

あげくこんな殺し文句までいただきました。

「かめやんさんにキャラバン買ってもらわないと私引退できませんわ～（笑）」

そう、営業氏は後3年で定年なんだそう。
3年後までには何とかDXでも買いたいです。
お悩みの日々、続くかなぁ？
でもバネットは後5年は乗りたいし…。
楽しく悩んでみますかね。

ちょっと萌えちゃった車両達

というわけでこんばんは。
相変わらず忙しいです。ま、それはそれでよいのですが。
先週から10日間、休みと祝日以外キャラバンに乗務しています。
おかげで全身バラバラになりそうです。きっと恐らく体のネジが5本は緩んでるでしょう。
昼御飯を16時とかに摂るのもザラだし、書類と格闘すれば目の前に星がちらつく感じまで！（おいおい）。
でもって電車乗れば山を越える勢い…。
マッサージ屋さんは先日も書きましたが閉めてしまいましたし、そんなお疲れ＆コテンパンに仕事したと思う自分へ、ぷちゼイタクを2日ほど。

20時頃、近鉄はエアポケットのように各停や準急が無くなって、特急や快速、急行に回送と乗れない列車ばかりがやってくる時間が存在します。
んでその前後の各停や準急はすごい混雑…なのでその時間帯にゼイタクしてお電話を…。
1回目は今話題？の500円初乗りで有名なエムケイのエスティマハイブリッドがやってきました。
これでも#XSクラウソセダンやQJYとも同じ値段だから値打ちがあります。ハイブリッド車を試乗以外で体験するのは初めてでしたが正直不気味な車です。というのも音、すなわち一定速度ならあたりまえだがエンジンの音が無いのよ。普段賑やかだからエンジン音無いのとロードノイズが気になるのよね。
実車はキャプテンシートなんで足載せやらもあるわパワーリクライニングやわと寛ぐ仕様ですが説明書なしではお客様にご理解いただけるのかも心配なところ。ワタシはあれこれ弄くるし運転手さんに聞いたりするから大丈夫だけどね～。
元々タクシーでないからタクシー備品の架装にも苦心があります。コンソールやグローブボックスも大変な事になってたりします。
2回目はY31が来ました。が、ベンチシートではありませんし3枠です。そう、エムケイが導入してた特装車「クラシックSVプレミアム」です。
これ、2年くらい前まで作ってたBJY/CBJY31ブロアムのエンジンNA20P仕様とでもいう車。いわばクラウソセダンでもGXS（1G-GP搭載6気筒車）はロイヤルサルーンだったがエンジンが4発の3Y-PEになってスーパーサルーンになったように6発でないからブロアムと名乗りにくいと考えたのかな？とか思うのです。
実際、変更点はタコメーターがQJYのMAX6000rpmになってるのとか、ルーフ～Cピラーの押さえまでビニール化してるとかBJYのVパック相当なのに前席枕が倒れないなど案外芸が細かいです。
運転手さんとセドリック話で盛り上がったので聞き込みを続けましたところ、やはりタクシー会社向け特装車なようで、3枠にもかかわらず形式はCQJY31とならずQJY31でした。
あ、でも映像が無い（汗）。

会社の体制とか経営方針とか色々批判はありますが、500円で豪華な車で応対の良い運転手がやってくるのだったら関○とかの660円でしかもクラコンの無愛想な運ちゃんのなんか乗れませんぜ！
ま、実際料金も2000円は変わるんやからもし規制強化で大阪のタクシーが640円になったらもうこんなゼイタクも出来ませんし夜遅くまで遊ぶ事も無くなるでしょうね。
某500円のタク屋は確かにひどかったが…。

政治的な話題はこれくらいにしてｗ

街中の西濃運輸でこんなカワイイ自転車をはけーん！

いわゆる駐禁対策やエコ対策で宅配業者さんたちが積極的に導入している配送自転車です。
荷台のアルミブロックあおりも見事に再現されてますよッ！
ペイントもお見事。いや～いい仕事ですまったく。
さらに（見にくいけど）、バックミラーが両側にあるのがいいッ。
結構このテの自転車、幅が気になるんですよね～。かくあるワタシも職場のリアカーを地下鉄の階段にぶつけました（爆）んで。
で、そのミラーですねんけどまるでカワサキのＺ750に付いてたミラーみたいな格好です。
そう、いわゆる「Ｚ2ミラー」な形！
もう激萌です（変態）。

これからは各業者さんでの個性的な車両で楽しませてもらいたいものです。
ではまた。

新型フーガ発売

ワタシのトコでは全く関係なさげな記事（爆）でおひさです。

こないだの日曜日、いつも難儀な仕事をお願いするくせに10年以上車買ってない（すんません）日産の営業氏より、

「新型フーガの展示会やってますんで是非お越しください」

とお電話ありました。
あら珍しい。我が家にかかってきた電話って車検どうですとかNV200の時くらいなのに？？
ということでオカンを送るついでに日産へお出かけしました。
…因みにアシはC22バネットです。他のディーラーなら絶対買いそうに無いから邪険にされそうでう（汗）。

ちゅうことで現車見ます。
前回のY50フーガより個人的には好みです。ってか巨大なV36スカイラインに見えますね。
中も広いです。さすがは全長5m（正確には4995mmでしたか？）あるだけの事あります。
こりゃもうセドリックの後継というより、シーマやプレジデントに統合されたんじゃ？と思えるサイズとお値段。
標準の2.5L車ですら390万円！ですからね～。
でもさすがにフロアカーペットからインパネの仕上げからシートのかけごこちからハードカバーなカタログと、豪華な高級車ですね～マヂで。
ぶっちゃけ今の1クラウン（ゼロの後継だからそう勝手に呼んでる）やレクサスLS460よりかはコッチのほうがよいですね（買えない者のヒガミともいう）。

なんだかんだで営業氏のマトモなお客様が2組お出でになられ、その都度私はフーガの回りをウロウロ。
是非とも営業氏の売上に繋がればよいですねと思いながら。

…商談が白熱？してきたみたいなんで（実は2時間程待っていたワタシはアホでやんす）、退散。
帰りのC22もですが、オカンを迎えに行った（ほかにもお送りのお客様がいらっしゃったので）SY31の何と平和な事かと。
いや～こんだけシンプルで何もないのって、ある意味落ち着きますね（貧乏性）。

でも話の種に一度乗ってみたいかも？
オイル交換時期のセドリックで違う日産ディーラーを冷やかしに行ってみようかな？

キャラバンに乗務

こんばんはかめやんです。
今日、久々にキャラバンに乗務しました。

…というのも、出向先ではそんな大荷物がなかった（ホントはそれではいかんのだが）のと、出向先は同じ社屋でも別会社ゆえ親会社の持ち物は乗車できないのでありました。
貨物運送法のイジワルぅ～。
だからこないだまで出向してた新会社は子会社ではなく新たな物流セクションにして「俺らの会社はそれこそ何でも運びまっせ～」という巨大物流企業にすれば各社の脅威にもなったのになぁ、と落札しそびれたオークションの涙みたいな事云ってても始まりませんなまったく。

ちゅう訳で80日ぶりかな？
感想：やっぱイイ！
広い荷室は積荷をそんなに考えず積載できるし、圧倒的な（当社比）動力性能や制動力は走りに余裕を生んでくれます。そして良く効く空調にFMラジオといったアメニティは仕事の能率を上げてくれます。
あ、そのコピーは昔デリカバンのオプションにも書いてあったな！

因みに職場のキャラバンはE25型、すなわち鼻のついた今のモデルです。KA24DE搭載のAT車、余談ですがDXの3人乗りです。
親父の葬式の時に乗った現行型のQR25DEの5AT車（ただしこちらは10人乗りコーチ）より素直でパワフルな感じがします。
というか現行QR車がスムーズすぎるのかもしれませんし、燃費対策で動く可変バルブタイミングやトルコンの制御がマイルドになったのも影響ありそうですね。
ただ、いいことばかりではないです。市街地・荷物は500kgくらいかな？エアコン入・ゴーストップ＆エンジン停止っちゅう燃費に最悪な環境でリッター4ｋｍ程はちょっとなぁ、です。
が、この前にいたNA20SのE24MT車でもリッター5ｋｍ位だったからそれ思えばまだ許せる自分が怖い…。
因みにコーチQR車はエアコンON、ほぼフル乗車、アイドル待ち多しでリッター5ｋｍくらいでした。

いや～やはりトランポに是非とも欲しい1台ですよ！！
現在3人乗りならフロア板敷きのオプションもあるし明日から速攻でバ○ク買い叩き王ごっこもできます（爆）。
できれば3人乗りGX、しかもMT車が存在すりゃいいんですがねぇ…。
どこに200万円もあるねん！というツッコミは無しの方向で。

毎度恒例？夢は寝て見ます。

でもトランポあれば某Yヲクとかお友達情報でVFRの部品取りが何処何処であるよん！となったら遠征で距離稼ぎそうで…（爆）。
何て素敵なんでしょう！（バカッ！）

という訳で続きは夢で。おやすみなさい。

弟のライブと兄の唄

こんばんは。
弟がライブやりまして京都まで行ってきました。
仕事の後、今日は会場が祇園だったので「おけいはん」してきました。
京阪といえば２階建て特急ですね！
なので始発の淀屋橋から乗車します。
職場から淀屋橋まで歩こうかと思っていたら、新型のクラウン（といっても現行型「名ばかり」クラウンセダン<失礼！>）が止まってます。500円です。
ここで賢明な読者様はお気づきでしょう。はい、タクシー乗りました。しかもワンメーター。
何故そんな近距離で？とお思いでしょう。ソレは…

映像は該当の車両ではありません。
所謂VVTクラコンこと最新型のエコ仕様クラウンタクシーでございます。
後ろに「ｅｃｏ」なんてバッチつけるなどという私ゃこんなワザとらしいアピールは嫌いなんですが、一度どう変わったか（できれば試乗したい爆）乗ってみました。
運転手さん曰く「納車３日目」とのことでまだ走行1000ｋｍの新車中の新車ですよ！
室内には新車の匂いでいっぱいです。
「お客さんよく気付きましたね～」と運転手さんもまんざらではない様子。
1TR-FTPでしたっけ？200系ハイエースのLPG仕様なエンジンだったかな？、さすがに街中でも感じていた3Y-PEの音ではなく今時なエンジン音で加速します。
運転手さんのインプレでは「あまり変わらない」とのこと。それより会社からオイルに気をつけるようと言われたそう。VVTのためにでしょうか？なお、このエコクラコンにもアイドルストップがあるそうですが、「この3日で何回か作動した」そう。
停車～アイドルでPやNレンジでエンジン停止するシステムは先頃チェンジした新型QJY31も同じです。
クラウンの場合、エアコン作動なら3分ほどすればちょっとの間エンジンが掛り、エアコン作動させるそうです。
で、またエンジン停止、なんだそう。ただ現実的に3分もジッとするほど客待ちで止まる事少ないヨ、との事。
お礼を言いタクシーを降り、京阪淀屋橋駅へ向かいます。
降りたらミネストローネの良い香りがします。くんくん。
京阪ジュースコーナーで販売してました。でもねこちゃんな私はミックスジュースで我慢。ピタパ対応はうれしいですね～阪神のジュースコーナーでも採用して欲しいところです。
ホームに降りれば快速特急なる種別のが待ってます。が、2階車は満席…。仕方なく歩いてると発車8分前なのに2人分空いている席発見！そこに座ります。
…程無く空いている理由が解りました。ドア横戸袋窓のところは異様にシートピッチが狭い！これなら京橋からの補助椅子のほうが快適です。失敗でした。
ただ、出発後すぐ眠りに落ちたんでまぁあまり関係なかったかも。

というわけで四条着。
いつの間にか祇園四条に名前が変わったのね。
そうですここは繁華街、祇園の街です。折角なんで盛り場をウロつきながらライブハウス目指します。
が、何か寂しいなぁ。閉まったスナックやバーに「入居者募集」の張り紙が痛々しいです。
「どうですかお兄さん！」という客引きも少ないような…。
予想より離れたところに出て慌てたのですが会場着。
前のバンドの方が演奏中でしたんで外で暫し待機。いや何となくなんですが演奏中にお邪魔するの気がひけますんで…。
で弟。
彼女さんが見えてまして（いつも色々ありがとう！）、喉の調子がよくないとの事。
確かに伸びが悪かったかな？ギターは良い音でしたね。
でもね、今日は声については意見しません。
こないだ兄も、5年ぶりくらいに歌うたいにいきましてん会社の仲間と。
ほんなら全然声出ませんねん。頭にくるくらい。
やはりボイストレーニングは必要やなぁ…（謎）。
久々にそんなトコ行きまして歌の番号入れる体脂肪計みたいなリモコンも最初驚きましたが（浦島爆）、無事使いこなせましたとさ。

でもあんたはそれが商売道具なんやから、大変やろうけど喉大事にしいや！とやはり意見しましたね（汗）。
でもって帰ります。
急行が先に着くとのことですがやはり2階建てで帰りたいです。
待ちました15分（爆）。

たまたま弟とも話してましたが階下席へ。上がいっぱいみたいだったのも理由ですが。
洞窟みたいでこれはこれで好きです。天井の圧迫感も荷物棚がないので気になりません。
スポーツカー視線で走ります。重心より下なのもあり案外揺れませんのでそういう意味でも快適です。
なのでまた丹波橋あたりから意識不明…う～よく寝ますなぁ。
来月はバンドで出演とのことですが勤務がどうなるか全くわからんのでどうなるか。見に行きたいんだけどね～。

はいぶりっど。

どうも。
日曜は楽しくお仕事＠夜勤でございました。
そんな中、鈴鹿サーキットではＦ1が行われていたんですね。
私のバイク友達は必ずＦ1見に行くって方が数名います。
やはり私の友達は今年も行ったんでしょうか？？

余談ですが私は車のレースならラリーが好きです。
WRCとかパリダカみたいな大きいレースではなくても、林道を許可貰って閉鎖してするようなのも好きです。
色んな規制で難しくなったみたいですが。
以前KSRで林道ツーリングしてたら、
「すいませんラリーやってますんでちょっとの間通行お待ちいただけませんか？」
と言われ、先急ぐツーリングでなかったんでオフィシャルの方が止めていた駐車スペースにKSRを置き、高台に登って待ってましたら爆音と共に現れたランエボ、インプレッサ。そして砂煙！
いやーやはり何でも生はよろしい！！
かつて草エンデューロにシャリーやXL80、CRM50とかで出ていた興奮が蘇り、その後のツーリングのテンションが上がったのはいうまでもありません。

本気で勝つならオンもオフもお金要りますが、オフのほうが、また2輪のほうが敷居が低いような、受け皿が広いような気がします。
いい汗かいたなぁ、楽しかったなぁってんで草レースは充分でした。

で、鈴鹿のF1でしたね。
脱線多くて申し訳ない。
その昔私のC22でもとあるイベントで、またHMSのCB750でも走ったコース（いや改修されたでしょってのはおいといて）、それなりに鈴鹿のコースには思い入れはあります。
でもね、オートバイのレースのほうが面白く感じる（個人差すいません）のと何より入場料が高いでしょ？F1には何度かその中のひとりの友人に誘われましたが結局行かず。バイクのレースはその方と行きまして、鈴鹿200kmや8耐の予選後、駐車場に止めた車の前で酒盛りしつつ「何でホンダはV4を捨ててV2に逃げたんじゃぁ～」とか酔っ払ってクダまいたのも懐かしい思い出です。

そんな中、国産はホンダも止めたし面白くないなぁと思ってたら（こんなん書いたらT社が嫌いみたいですな失礼）メルセデスやフェラーリに「ハイブリッド車」があるんやて～とオカン。
調べたらKERSなるブレーキング時の動力を貯めて、1周につき5～6秒その動力を開放させるメカらしい。
…ようは電車の発電回生ブレーキですかい？？（違う？）
それとも昔のゲームにあった10秒程使えるニトロ燃料？
星が降ってきたスーパーマリオが点滅して最強になるアレ？？（爆）
う～ん何でもハイブリッドって言えばいいというマスコミも困ったもんだ。
そのうちF1もプリウスとインサイトで争うんかい？と思ったがなって言う人多いんでは？？

技術って凄いなぁと思うお話。
でもそのうち「化石燃料使ってレースなんかすなｺﾞﾙｧ」とか言われるのかなぁ…。